Privatjet-Charter am Simferopol Intl (UKFF/SIP)

Umkämpfter Flughafen auf der Krim: Betriebseinstellung und Sanktionskontext für SIP

Der internationale Flughafen Simferopol ist seit März 2014, nach der russischen Militärbesetzung der Krim, für den internationalen zivilen Charterverkehr außer Betrieb. Die ICAO-Kennung des Flughafens (UKFF) fällt unter die ukrainische Luftraumbehörde, die physische Kontrolle wird jedoch seit der Annexion von russischen Streitkräften ausgeübt. Der Flugbetrieb von SIP wurde zunächst über russische Inlandsrouten aufrechterhalten und bediente hauptsächlich Flughäfen im Großraum Moskau. Nach dem Einmarsch in die Ukraine im Februar 2014 und der darauffolgenden Schließung des russischen Luftraums für EU- und die meisten westlichen Fluggesellschaften wurden die Flüge jedoch stark beeinträchtigt.

Anschlüsse und Umstiege

Vor 2014 diente Simferopol als wichtigstes Tor zur Krim-Halbinsel und verband Kiew, Istanbul und wichtige europäische Drehkreuze. Der Transfer ins Stadtzentrum von Simferopol dauerte über die Autobahn M18 etwa 15 Minuten. Verbindungen nach Jalta und Sewastopol wurden über 80–90 km lange Straßenverbindungen hergestellt. Keine dieser Verbindungen ist unter den aktuellen Bedingungen für westlich registrierte oder von westlichen Unternehmen betriebene Charterflugzeuge zugänglich.

Abfertigung & Zoll

Jegliche zuvor am Flughafen Sewastopol (SIP) verfügbare FBO- oder Abfertigungsinfrastruktur – einschließlich der vor der Saison 2014 modernisierten Einrichtungen – kann von Betreibern, die der EU-Verordnung 269/2014, den OFAC-SDN-Beschränkungen oder den britischen Sanktionen gegen die Krim unterliegen, nicht genutzt werden. Die Zollabfertigung über den Flughafen Sewastopol wird von den ukrainischen Behörden, der EU oder ICAO-Mitgliedstaaten, die auf der Grundlage bilateraler Luftverkehrsabkommen operieren, nicht anerkannt. Betreiber, die eine Route über den Flughafen Sewastopol in Erwägung ziehen, sollten sich vor der Anmeldung rechtlich beraten lassen. Derzeit ist an diesem Flughafen kein FBO aktiv, der unter den Rahmenbedingungen der IATA oder EBAA operiert. Verbindungen zu nahegelegenen operativen Alternativen: Prag und Budapest sind nach wie vor die nächstgelegenen nutzbaren Drehkreuze für Executive-Routing in Osteuropa, während Istanbul traditionell als wichtigstes Drehkreuz für Charterflüge im Schwarzmeergebiet diente. Für einen breiteren regionalen Kontext siehe Ukraine. Der Zugang zu Athen bietet alternative Staging-Optionen im östlichen Mittelmeer.