Dinard-Pleurtuit-Saint-Malo (DNR/LFRD) — Jet privé

Aérodrome de la Côte d'Émeraude entre Saint-Malo et la baie du Mont-Saint-Michel

L'aéroport Dinard-Pleurtuit-Saint-Malo occupe un plateau au-dessus de l'estuaire de la Rance, à égale distance entre la ville fortifiée de Saint-Malo et la station balnéaire de Dinard, deux destinations séparées par une rivière mais aux caractères aux antipodes. L'aérodrome gère un mélange de trafic régional régulier, d'affrètements de loisirs saisonniers et de mouvements privés, avec ses fenêtres les plus fréquentées alignées sur les vacances d'été le long de la Côte d'Émeraude et le marché immobilier haut de gamme qui attire les clients parisiens et londoniens vers cette partie du nord de la France.

Profil opérationnel

La piste s'étend sur 2 200 mètres sur la piste. 17/35, pouvant accueillir confortablement des jets légers à moyens, notamment le Phenom 300, le Citation XLS+ et le Learjet 75 dans des conditions ISA standard. À une altitude de 219 pieds, les calculs de performances sont simples pour toutes les catégories de jets de cette catégorie de poids. Les opérations ne se font pas H24 : la tour maintient des horaires restreints, et les arrivées ou départs en dehors des horaires publiés nécessitent une coordination préalable avec la direction de l'aérodrome. Les mouvements de nuit en particulier doivent être confirmés longtemps à l'avance, car le DNR n'est pas agréé pour des opérations illimitées en dehors des heures normales.

Transferts et correspondances

Le centre-ville de Saint-Malo est accessible en 10 minutes environ par la route via la D168 et la D137 en traversant le barrage de la Rance. La ville de Dinard est à moins de cinq minutes du tarmac. Le Mont-Saint-Michel, sans doute le principal attrait des clients UHNWI dans cette région, se trouve à environ 55 km au sud-est via la N176, soit environ 45 minutes selon le trafic. Rennes, capitale régionale et plaque tournante du TGV, se trouve à environ 70 km au sud et relie Paris Montparnasse en 2 heures. Les clients nécessitant des correspondances vers Paris Le Bourget peuvent se positionner vers Rennes par la route et récupérer un vol vers le nord, ou utiliser DNR comme terminus aller pour un itinéraire direct vers Londres, Bruxelles ou Genève. Farnborough est un jumelage réciproque courant pour les clients basés au Royaume-Uni accédant au circuit nautique de Saint-Malo.

Manutention et douane

Le dédouanement est disponible sur place : une commodité opérationnelle sur un terrain de cette taille dans le nord de la Bretagne, où des alternatives nécessiteraient un détournement vers Paris CDG ou Rennes pour les arrivées internationales. La manutention est opérée au niveau standard ; il n'existe pas de structure FBO dédiée avec une infrastructure de salons privés au niveau d'un terminal central, mais l'aire de trafic de l'aviation générale offre une capacité d'exécution fonctionnelle, notamment le ravitaillement en carburant, la coordination de la restauration sur demande et les installations de l'équipage. Les exigences en matière de créneaux ne sont pas strictes dans des conditions saisonnières normales, bien que les week-ends d'été soient marqués par un trafic élevé d'avions légers et de pistons qui peut affecter la disponibilité des rampes. Le PPR est conseillé pour les déplacements en dehors des heures normales de bureau.