RAF Mildenhall (MHZ/EGUN) — Jet privé

L'empreinte de l'USAF dans le Suffolk et la question de la Charte civile à Mildenhall

La RAF Mildenhall est avant tout une installation active de l'US Air Force, qui abrite la 100e Escadre de ravitaillement en vol et les opérations de transport aérien de l'US Air Force en Europe. L’accès aux jets privés civils n’est pas courant. Toute opération d'affrètement ayant l'intention d'utiliser MHZ doit obtenir l'autorisation préalable requise (PPR) de l'autorité de l'aérodrome militaire, se coordonner avec le commandement des opérations de la base et satisfaire aux exigences de contrôle de sécurité qui vont au-delà des procédures standard de l'aviation générale. Ce n'est pas un domaine où vous pouvez positionner un avion à court terme.

Profil opérationnel

La piste principale de Mildenhall s'étend bien au-delà de ce que documentent les registres civils standard : la surface opérationnelle desservant les avions de transport et les avions ravitailleurs de l'USAF, y compris les mouvements du C-17 Globemaster III et du KC-135 Stratotanker, s'adapte aux performances des avions à très longue portée et des avions lourds sans restriction. L'élévation du terrain est de 33 pieds AMSL, ce qui fait que l'altitude-densité n'est pas un facteur pour tous les types d'avions. Les opérations H24 ne sont pas accessibles aux opérateurs civils ; la planification militaire active régit les fenêtres d'accès aux pistes, et les heures de blocage confirmées doivent être organisées à l'avance par le biais des opérations de la base. Toute hypothèse de fenêtres de départ flexibles est opérationnellement erronée pour ce domaine.

Transferts et connexions

L'aérodrome se trouve près du village de Mildenhall dans le Suffolk, à environ 75 miles au nord-nord-est du centre de Londres. Le transfert routier vers Cambridge prend environ 30 à 35 minutes via l'A11 et l'A14, plaçant les passagers à proximité du pôle de recherche et de technologie de la ville. Londres est accessible en environ 90 minutes en voiture dans des conditions normales de l'A11/M11, mais pour les passagers à destination de Londres, Farnborough (FAB) ou London Luton (LTN) représentent des alternatives opérationnellement plus simples, sans contraintes d'accès militaires. L'aéroport de Stansted (SEN) se trouve à environ 35 miles au sud et constitue la plaque tournante commerciale la plus proche pour les correspondances ultérieures.

Manutention et douane

Les douanes et la protection des frontières américaines sur place sont présentes étant donné la fonction de la base en tant qu'installation de l'USAF gérant le trafic militaire et gouvernemental transatlantique. Pour les opérateurs d'affrètement civil, la disponibilité douanière est conditionnée à l'approbation de l'accès et ne fonctionne pas sur une base sans rendez-vous - le dédouanement est coordonné au préalable par les canaux de base. Il n’y a pas de FBO civil dédié à Mildenhall ; la gestion des opérations civiles approuvées est par défaut confiée aux services de la base militaire ou à des gestionnaires de soutien militaire sous contrat. L'environnement de traitement est de qualité standard du point de vue de l'AG civile, en l'absence de l'infrastructure des salons VIP que l'on trouve dans les aéroports civils GA spécialement construits tels que Paris Le Bourget (LBG). Les opérateurs doivent s’attendre à un environnement au sol fonctionnel, sécurisé mais non commercial. Les alternatives d'itinéraire au Royaume-Uni dotées d'une infrastructure civile complète incluent plusieurs champs de la région de Londres et des aéroports régionaux GA qui ne nécessitent pas de coordination militaire.