Wellesbourne Mountford Airfield (EGCW) — Jet privé

Wellesbourne Mountford : porte d'entrée de l'aviation générale du Warwickshire, près du pays de Shakespeare

L'aérodrome de Wellesbourne Mountford (OACI : EGCW) se trouve au cœur rural du Warwickshire, à environ 6 miles au sud-est de Stratford-upon-Avon et à environ 20 miles au sud de Coventry. Cette ancienne station de la RAF, ouverte pendant la Seconde Guerre mondiale, fonctionne désormais comme un aérodrome d'aviation civile générale, assurant les mouvements d'avions légers à travers les Midlands anglais. Ses pistes en herbe et en dur permettent un trafic léger de pistons et de turbopropulseurs, et le terrain n'est pas certifié pour les opérations commerciales régulières ou les mouvements d'avions lourds. Les planificateurs de vols devraient traiter cela comme un champ GA léger, et non comme un hub d'aviation d'affaires.

Opérations au sol et douanes

Il n'y a pas d'installation FBO à Wellesbourne Mountford au sens conventionnel du terme. L'assistance au sol est disponible par l'intermédiaire de l'exploitant de l'aérodrome résident sur une base convenue à l'avance, et les répartiteurs doivent confirmer la disponibilité bien avant toute arrivée prévue. Aucune installation de douane et d'accise n'existe sur place : l'aérodrome n'a pas le statut d'approbation douanière et les arrivées internationales ne peuvent pas passer l'immigration ou le contrôle aux frontières à l'EGCW. Tout itinéraire nécessitant un dédouanement doit passer par un port d'entrée désigné – l'aéroport de Birmingham ou Manchester étant les alternatives pratiques pour la région des Midlands. Les passagers en transfert depuis un tronçon de positionnement international doivent prendre en compte le transfert routier supplémentaire depuis un point d'entrée conforme.

Analyse des pistes

L'aérodrome exploite deux pistes à surface dure (pistes 18/36 et 05/23), la principale surface pavée mesurant environ 1 050 mètres. Cela limite les avions compatibles à la catégorie des avions légers à pistons, turbopropulseurs et jets très légers – classe Cessna 172, série King Air 90/200 et, à la limite supérieure, un Pilatus PC-12 ou Phenom 100 dans des conditions favorables et une charge utile réduite. Les avions à réaction de taille moyenne, super-intermédiaire et lourde sont opérationnellement incompatibles avec l'EGCW. Les répartiteurs évaluant le mouvement de positionnement d'un avion léger doivent vérifier l'état du NOTAM et l'état de la surface de la piste, en particulier pendant les mois d'hiver lorsque la plaine du Warwickshire est sujette au gel et à l'eau stagnante.

Acheminement ultérieur

L'accès à la surface depuis l'aérodrome est simple : l'A429 relie directement Warwick et la M40, plaçant le centre de Warwick en 15 minutes environ et Coventry en 30 minutes par la route. Stratford-upon-Avon est accessible en moins de 15 minutes. Pour les mouvements desservant le réseau commercial plus large du Royaume-Uni, le corridor M40 relie efficacement l'orbite M25 et continue vers Londres en environ 90 minutes dans des conditions de trafic normal. Pour les clients dont la destination principale est le quartier des affaires de Birmingham ou le NEC, le transfert via M40/M42 dure environ 40 minutes. Wellesbourne ne dispose pas de salons côté piste, d'infrastructure de ravitaillement pour les avions à turbine ou de coordination exécutive du transport terrestre ; tous les services d’assistance nécessitent un arrangement préalable auprès de fournisseurs tiers. Les planificateurs qui acheminent des vols charters de turbopropulseurs légers vers le corridor de Stratford ou du sud du Warwickshire devraient également évaluer les aéroports de Coventry et les alternatives de Birmingham en fonction du type d'avion et des besoins des passagers.