Business et première
Jusqu’à −60 %
Business ou première, sur le même vol que le site de la compagnie. Le devis pose l’écart à côté du tarif publié ce jour-là.
Voir mon écart
Trajet et cabine. Deux tarifs reviennent, ou un seul si le site de la compagnie est déjà plus bas.
Grands aéroports
Rien n’est débité avant que vous acceptiez.
−60 %
Plus grand écart déjà constaté, le même jour
Même siège
Compagnie et numéro de vol sur le devis
Si oui
Rien n’est débité avant votre accord.
Le site de la compagnie est rarement le plus bas
Vous connaissez déjà le vol. Business ou première, une date qui peut bouger d’un jour, un à trois voyageurs. Le prix sur le site de la compagnie est le tarif qu’elle choisit d’afficher. Une partie des mêmes sièges part en dessous, sur des tarifs que la recherche publique ne montre pas.
60 % est un plafond, pas une promesse. C’est le plus grand écart que Flyius a déjà constaté face au tarif que la compagnie a publié le même jour, pour ce vol, dans cette cabine. Sur beaucoup de trajets, l’écart est plus petit. S’il n’existe pas de tarif plus bas, le devis affiche le prix publié et un écart nul. Pas de prix barré sur un tarif flexible. Pas de remise inventée.
Ici, c’est un siège de ligne, pas l’avion. L’horaire, l’aéroport et le contrat de transport restent ceux de la compagnie. À partir d’environ six voyageurs, ou quand l’heure de départ doit être la vôtre, l’avion entier gagne en général — vol à vide, charter de groupe, ou charter à la demande.
Deux prix. Un vol. Vous gardez le plus bas, ou vous passez.
Voir les alertes de vols à vide — quand les dates peuvent bougerCharter de groupe: le calcul au siège, à partir de sixComment fonctionne le charter à la demande
Quatre mouvements entre le prix du site et le devis
Le chiffre n’a de sens qu’à côté du tarif que la compagnie affiche aujourd’hui.
01
Posez le voyage
Le trajet, la cabine, et combien vous êtes. Un jour de marge de chaque côté ouvre les tarifs que la recherche publique saute. Une heure verrouillée, c’est un autre produit — le charter.
02
Regardez sous le prix publié
On prend le tarif que le site de la compagnie affiche ce jour-là, pour ce vol et cette cabine. Si une promotion est déjà sur le site, c’est elle la référence. L’écart se mesure contre elle, pas contre un tarif flexible que personne n’allait acheter.
03
Lisez les deux prix, et les règles
Le devis empile le tarif publié et le tarif plus bas, puis les règles qui changent le voyage: modifications, remboursement, miles, bagages, et combien de temps le tarif peut être tenu. Un billet moins cher avec une règle de changement brutale reste un billet moins cher — vous devez le voir avant de dire oui.
04
Vous acceptez, ou non
Rien n’est débité avant votre accord. Les tarifs bougent. Si le plus bas a disparu le temps de répondre, on le dit et on recalcule face au tarif publié ce jour-là. Si le site de la compagnie est déjà plus bas, vous recevez un seul chiffre, pas une mise en scène.
L’horaire et l’aéroport restent ceux de la compagnie. Flyius trouve le tarif et pose les deux prix sur une page.
Un siège, ou l’avion entier
Le même voyage, un autre produit. Le devis doit dire lequel est vraiment moins cher aujourd’hui.
| Produit | Ce que vous achetez | Quand ça gagne | À surveiller |
|---|---|---|---|
| Siège business ou première | Un siège sur un vol de ligne | Un à trois voyageurs, une date qui peut bouger | Les règles de changement et de remboursement sont souvent plus strictes que le tarif flexible de la compagnie |
| Vol à vide | L’avion entier, sur un trajet de repositionnement déjà fixé | Des dates qui peuvent se caler sur le vol qui existe déjà | Le trajet et l’heure sont ceux de l’opérateur, pas les vôtres |
| Charter de groupe | L’avion entier, réparti sur le groupe | Environ six voyageurs, ou plus | Le calcul par personne ne tient que si l’avion est assez rempli |
| Charter à la demande | L’avion entier, sur votre horaire | Une heure de départ qui ne peut pas bouger, ou une liaison sans vol de ligne utile | Vous payez l’avion, y compris les heures qu’il vole à vide pour venir vous chercher |
À deux, le siège de ligne gagne en général. À six, demandez les deux chiffres le même jour.
Deux prix. Un vol.
La remise n’est réelle que si vous voyez de quoi elle est déduite.
01
Le tarif publié, le même jour
Les deux chiffres concernent la même compagnie, le même numéro de vol, la même cabine, le jour où le devis part. Le pourcentage est l’écart entre les deux. Ce n’est pas une moyenne, et ce n’est pas une garantie que le prochain trajet atteindra le plus grand écart déjà constaté.
02
Les règles qui changent le voyage
Un tarif peut être moins cher parce qu’il ne se modifie pas, ne se rembourse pas, ne crédite pas de miles, ou ne se tient que quelques heures. Ces règles sont sur le devis, à côté du prix. Si elles ne vont pas au voyage, le tarif publié est toujours là.
La compagnie opère le vol. Flyius trouve le tarif et l’envoie. Vous acceptez, ou non.
Business et première, sans le prix barré
Est-ce le même siège que sur le site de la compagnie ?
D’où vient le prix plus bas ?
Est-ce que j’aurai toujours −60 % ?
Puis-je changer le nom ou la date ?
Est-ce que je gagne des miles ?
Qui opère le vol ?
Nous sommes six, ou l’heure de départ ne peut pas bouger. C’est encore cette page ?
Envoyez le trajet. Revenez avec deux tarifs, ou un seul si le site de la compagnie est déjà plus bas.
Business ou première. Le vol que vous aviez déjà en tête. Un devis, et rien n’est débité avant votre accord.
Disponible selon dossier — réponse généralement après vérification des disponibilités