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Bali → Jakarta
1h 42min
962 km
Jet léger
5 500 € – 8 000 €
Jakarta: HLP

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Hub d'aviation privée
Le guide complet de l'aviation privée à Bali : plus de 4 trajets, les principaux terminaux FBO et des prix indicatifs, avec des devis d'opérateurs sur demande.
Trajets
4+
À partir de
25 000 €
Aéroport principal
I Gusti Ngurah Rai
Mis à jour le
Exemples de routes
Découvrez les liaisons typiques en jet privé depuis Bali, avec durées de vol estimées, catégories d'avions adaptées et prix de départ. La disponibilité exacte dépend du positionnement de l'appareil, des créneaux aéroportuaires et des contraintes opérationnelles.
Hub national
1h 42min
962 km
Jet léger
5 500 € – 8 000 €
Jakarta: HLP
Hub d'affaires
3h 11min
1 993 km
Jet intermédiaire
15 000 € – 22 000 €
Kuala Lumpur: SZB
Hub d'affaires
2h 44min
1 684 km
Jet intermédiaire
13 000 € – 19 000 €
Singapour: XSP
Prix indicatifs pour un aller simple, estimés d'après la distance de la liaison et la catégorie d'appareil. Le prix final est confirmé par écrit pour votre vol. Comment nous estimons les prix
Aéroports et FBO
Tous les terrains d'aviation d'affaires autour de Bali, avec la longueur de piste, la douane et les services FBO, pour choisir le terminal le mieux adapté à votre vol.
WADD / DPS
Le regard d'un expert
L'aéroport international Ngurah Rai (DPS/WADD) est l'un des environnements d'aviation privée les plus complexes d'Asie du Sud-Est : un trafic dense, une forte pression sur les créneaux horaires en haute saison et des contraintes réglementaires et culturelles spécifiques qui exigent une planification précise des missions. Pourtant, Bali attire régulièrement un trafic aérien privé parmi les plus importants de la région Asie-Pacifique.
La piste de 3 000 mètres orientée 09/27 est un atout opérationnel essentiel pour DPS. Elle permet des départs performants pour toute la gamme des gros jets d'affaires — Gulfstream G650ER, Bombardier Global 7500, Dassault Falcon 8X — offrant des liaisons directes vers Dubaï (environ 9 heures), Tokyo (environ 5 heures) ou Sydney (environ 6 heures). Le terminal d'aviation générale situé sur l'aire de stationnement sud sépare les passagers des vols affrètements privés de la congestion du terminal commercial. Toutefois, une coordination préalable avec les prestataires de services au sol agréés – notamment Gapura Angkasa et les agents locaux agréés par la DGCA – est essentielle pour les arrivées internationales.
Deux facteurs réglementaires distinguent DPS des autres grands hubs d'aviation privée asiatiques. Premièrement, la fermeture de l'espace aérien pour Nyepi : le Nouvel An balinais, qui a généralement lieu en mars, entraîne une fermeture complète de l'espace aérien au-dessus de l'île pendant 24 heures. Aucune exception n'est faite. Tous les itinéraires passant par Bali doivent en tenir compte chaque année. Deuxièmement, la forte demande de créneaux horaires en haute saison (juillet-août et décembre) exige le dépôt d'une demande de réservation préalable (PPR) au moins cinq jours à l'avance. Les créneaux horaires et l'emplacement sur l'aire de stationnement pour l'aviation générale doivent être confirmés avant le positionnement des avions en provenance des bases régionales de Lagos ou de Hong Kong.
La demande est importante. Le complexe MICE de Nusa Dua, qui abrite le Bali Nusa Dua Convention Center, accueille régulièrement des sommets de l'ASEAN, des sessions de groupes de travail du G20 et d'importants forums du secteur financier. Parallèlement, le marché des villas de luxe à Bali, notamment à Seminyak, Canggu, Uluwatu et Ubud, génère un flux constant de touristes fortunés en provenance d'Europe, d'Australie et du Golfe. Pour les opérateurs, cette situation signifie que DPS connaît rarement une semaine calme : il faut anticiper les embouteillages et adapter sa planification en conséquence.
Alertes vols à vide
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Un vol à vide dépend du positionnement de l'appareil, de dates fixes et de la confirmation de l'opérateur.
Durabilité
CO₂ indicatif par catégorie, calculé sur la distance médiane des trajets au départ de Bali, avec le surcoût SAF (carburant d'aviation durable) estimé aux prix de référence 2024 de l'EASA.
| Catégorie | CO₂ (par vol) | kg / km | Surcoût SAF (estimation) |
|---|---|---|---|
| Jet léger | 7 920 kg | kg / km:2.4 | Surcoût SAF (estimation):4 831 € |
| Jet intermédiaire | 10 230 kg | kg / km:3.1 | Surcoût SAF (estimation):6 240 € |
| Jet lourd | 13 860 kg | kg / km:4.2 | Surcoût SAF (estimation):8 455 € |
| Ultra long-courrier | 18 480 kg | kg / km:5.6 | Surcoût SAF (estimation):11 273 € |
Émissions : estimation Flyius à partir de facteurs par kilomètre selon la catégorie (léger 2,4 kg/km, intermédiaire 3,1, lourd 4,2, ultra long-courrier 5,6). Surcoût SAF de 0,61 € par kg de CO₂ évité (prix de référence 2024 de l'EASA, biocarburant d'aviation comparé au kérosène).
Fourchettes indicativesSécurité et opérateurs
Avant de confirmer, nous vérifions l'opérateur effectif, son autorisation, son assurance et l'appareil proposé. Les normes de sécurité indépendantes ci-dessous s'ajoutent à ces vérifications.
Nous demandons le certificat de transporteur aérien (CTA) et vérifions que l'appareil proposé y figure.
Nous demandons l'attestation d'assurance couvrant l'appareil et ses passagers pour votre vol.
Nous demandons quels audits indépendants l'opérateur détient, par exemple ARGUS, Wyvern ou IS-BAO ; vous pouvez les vérifier auprès de l'organisme d'audit.
Guide de la ville
Pourquoi voler en privé à Bali
Prix, aéroports, délais de réservation, douane et transport au sol : nos réponses

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