Private Jet Charter Los Angeles

Аэропорт Санта-Моники: последняя частная взлетно-посадочная полоса на западной стороне Лос-Анджелеса перед закрытием

Аэропорт Санта-Моники занимал одно из самых желанных мест на континентальной части Соединенных Штатов — аэродром для авиации общего назначения, расположенный в западной части Лос-Анджелеса, менее чем в 10 минутах от Беверли-Хиллз, в 15 минутах от Брентвуда и в 20 минутах от Сентри-Сити, без зависимости от автомагистралей. Его закрытие для полетов, поэтапное в соответствии с резолюцией городского совета Санта-Моники с окончательным сроком 31 декабря 2028 года, стало предметом постоянных судебных разбирательств и переговоров с местным сообществом с момента заключения соглашения с Федеральным управлением гражданской авиации в 2017 году. По состоянию на 2024 год аэродром остается в эксплуатации, но находится в стадии планирования перехода на новые типы самолетов, при этом пассажиропоток реактивных самолетов постепенно перенаправляется на альтернативные маршруты, а в пределах бассейна Лос-Анджелеса — на Ван-Найс, Бербанк и Лонг-Бич.

Операционный профиль

Единственная асфальтированная взлетно-посадочная полоса (03/21) имеет длину 4973 фута (1516 м), что ограничивает эксплуатируемый флот легкими реактивными самолетами — Phenom 300, Citation CJ3+, Pilatus PC-24 с уменьшенной полезной нагрузкой и, иногда, Citation XLS+ при благоприятных условиях. Ни один суперсреднеразмерный или тяжелый реактивный самолет не может эксплуатироваться в режиме SMO без нарушений максимальной взлетной массы. Аэродром расположен на высоте 177 футов над уровнем моря, поэтому плотность воздуха не является фактором в стандартных условиях ISA — ограничивающим фактором является только длина взлетно-посадочной полосы. Возможности инструментального захода на посадку в SMO ограничены городской средой: заходы по ILS недоступны с обеих сторон, а процедуры вылета с шумоподавлением являются обязательными, требуя поворотов направо/налево, что увеличивает время вылета.

Трансферы и пересадки

Географическое расположение в западной части города было определяющим операционным преимуществом SMO: развязка 405/10 находится в трех минутах от периметра аэродрома. До Беверли-Хиллз можно добраться менее чем за 10 минут по наземной дороге в непиковые часы, что делает SMO быстрее, чем LAX, для любой точки высадки к западу от бульвара Ла-Сьенега. До Малибу 20 минут езды на север по PCH. Для клиентов, базирующихся в Пасифик-Палисейдс, Брентвуде или Платиновом треугольнике, SMO исключил 35-50-минутную поездку для передислокации из Ван-Найс. Эта логика близости теперь обеспечивает остаточный спрос даже тогда, когда время выполнения полетов подходит к концу. Наземный транспорт в SMO исторически организовывался напрямую через FBO; На территории аэропорта отсутствует инфраструктура для плановых пересадок.

Обработка и таможенное оформление

Компания Landmark Aviation (теперь Signature Flight Support) много лет управляла FBO в аэропорту SMO и остается основным оператором на этом аэродроме для клиентов гражданской авиации, которым требуется заправка топливом, питание и координация на перроне. Услуги Таможенной и пограничной службы доступны в аэропорту SMO по предварительной договоренности, а не без предварительной регистрации. Для международных прибытий требуется предварительная подача документов APIS и координация с CBP, как правило, за 24–48 часов до посадки. Учитывая короткую взлетно-посадочную полосу аэропорта SMO и преобладание внутренних рейсов, международные прибытия составляют небольшую часть операций; большая часть трансграничных рейсов проходит таможенный контроль в аэропорту LAX или через Сан-Хосе ((SJC)) для рейсов из Тихого океана. Время работы аэропорта не круглосуточное: опубликованные часы работы составляют приблизительно с 07:00 до 21:00 по местному времени, а работа в нерабочее время требует предварительной координации и подлежит контролю за соблюдением правил шумового загрязнения. Возможны вылеты поздним вечером, но их необходимо тщательно оформлять, чтобы избежать жалоб на шум со стороны населения, которые могут привести к проверке со стороны регулирующих органов. Операторам, рассматривающим возможность работы с SMO в 2025 или 2026 году, следует подтвердить текущий оперативный статус непосредственно у оператора, поскольку сроки перехода были пересмотрены. Сеть частной авиации на западном побережье США, включая Тетерборо на восточном побережье для сравнения, не предлагает прямого аналога городскому расположению SMO на западном побережье — именно поэтому предстоящее закрытие остается предметом споров.