Аренда частного самолёта в Siglufjörður (BISI/SIJ)

Самая северная взлетно-посадочная полоса фьорда Исландии — доступ в Арктику над коридором полуночного солнца

Сиглуфьордур расположен на вершине полуострова Тролласкаги, зажатый между крутыми горными склонами и фьордом Сиглуфьордур, примерно в 40 км к северу от Акурейри по дороге. Взлетно-посадочная полоса в Биси является единственным прямым пунктом доступа авиации для города с населением около 1200 жителей — самого северного населенного пункта Исландии — и обслуживает ограниченное количество регулярных рейсов, что делает его исключительно аэродромом по запросу для частных чартерных рейсов, санитарной авиации и экспедиционной логистики. Любой оператор, планирующий полеты сюда, должен рассматривать это как удаленный арктический позиционный полет, а не как обычный рейс.

Наземные операции и таможня

Биси — это обычная неконтролируемая взлетно-посадочная полоса. На территории нет специализированного FBO, а опубликованная инфраструктура обслуживания минимальна. Наличие таможенных документов на этом удаленном аэродроме не может быть гарантировано круглосуточно — исландские таможенные протоколы на таких удаленных пунктах, как Сиглуфьордур, действуют по предварительной договоренности с Управлением таможни Исландии (Tollstjóri), и координацию необходимо подтвердить заблаговременно до начала таможенного оформления. Операторам, полагающимся на экипаж или пассажира, нуждающихся в таможенном оформлении, следует связаться с региональным отделом Isavia и Tollstjóri напрямую до подачи документов. Наличие топлива на месте не гарантируется; стандартным вариантом для заправки топливом и полного наземного обслуживания является промежуточная остановка в аэропорту Акурейри (примерно в 75 км по дороге). Анализ взлетно-посадочной полосы: опубликованная взлетно-посадочная полоса в BISI классифицируется как короткотравная или компактная. Подтвержденная наземными данными длина взлетно-посадочной полосы значительно ниже 2200 м, указанных в базе данных — спутниковые и аэронавигационные карты указывают на пригодность полосы в диапазоне 900–1100 м, что ограничивает полеты только поршневыми одномоторными самолетами и легкими турбовинтовыми самолетами, такими как Cessna Caravan или Pilatus PC-6. Любые реактивные самолеты, включая легкие реактивные самолеты класса Phenom 300, не могут эксплуатироваться в BISI в стандартных условиях. Высота аэродрома составляет 10 футов, поэтому плотность воздуха не является определяющим фактором; ограничивающим фактором является длина взлетно-посадочной полосы и тип покрытия. Пилоты, выполняющие полеты в коридоре захода на посадку в фьорде, должны учитывать крутой рельеф местности на заключительном этапе захода и затенение горными стенами, что создает непредсказуемую турбулентность от несущего винта при умеренных и сильных северных ветрах.

Дальнейший маршрут

Сиглуфьордур не имеет прямого автомобильного сообщения с Рейкьявиком, за исключением туннеля Хединсфьордур и Кольцевой дороги — поездка занимает около 4,5 часов. Практическая цепочка доступа для пассажиров реактивных самолетов следующая: Международный аэропорт Кефлавик (KEF) или Акурейри (AEY) на самолетах среднего или тяжелого класса, а затем далее на турбовинтовом самолете или вертолете до BISI. Для сверхсостоятельных клиентов вертолетная пересадка из Акурейри является наиболее оперативным решением, полностью позволяющим избежать ограничений, связанных со взлетно-посадочной полосой. В Исландии нет особых ограничений на пролет для частных операторов, и зарегистрированные в EASA/ICAO воздушные суда беспрепятственно следуют по Североатлантической траектории. Зимние полеты в BISI зависят от NOTAM, касающихся состояния взлетно-посадочной полосы, и сокращенного светового дня в период с ноября по январь, что необходимо учитывать при планировании. Летние периоды полуночного солнца позволяют увеличить операционные окна, но требуют согласования PPR с местным управляющим аэродрома, указанным в приложении AIP Iceland для BISI. Операторам, планирующим маршруты по северной Исландии, сочетающие Акурейри с прибрежным доступом, следует предусмотреть как минимум двухчасовой запас времени на случай непогоды на этом аэродроме.