Private Jet Charter Chicago

Chicagos South Side Field: Die O'Hare-Alternative, die tatsächlich Zeit spart

Für private Fluggesellschaften, die Flüge nach Chicago anbieten, ist der Wettbewerbsvorteil von Midway struktureller Natur und kein Zufall. Während Teterboro dieselbe Rolle für New York erfüllt, positioniert sich MDW als Entlastungsventil für die Geschäftsluftfahrt in einer Metropole, die jährlich 100 Millionen Passagiere über zwei Flughäfen abfertigt. Der Flughafen liegt 16 Kilometer südwestlich des Loop – je nach Verkehrslage auf der I-55 etwa 20 bis 30 Minuten mit dem Auto entfernt. Diese Strecke ist nicht mit dem stadtweiten Verkehrschaos der Geschäftsviertel am Seeufer vergleichbar. Für Kunden, die im South Loop, in Hyde Park oder am McCormick Place übernachten, ist der Transfer über Midway schlichtweg kürzer.

Betriebsprofil

MDW ist rund um die Uhr in Betrieb und verfügt über eine eigene US-Zoll- und Grenzschutzbehörde. Dadurch ist der Flughafen auch für internationale Ankünfte ohne vorherige Absprache geeignet. Der Flughafen verzeichnet ein hohes Passagieraufkommen von Southwest Airlines, was während der Stoßzeiten zu Engpässen auf dem Vorfeld führt. Die Flugplanung für die allgemeine Luftfahrt sollte dies berücksichtigen, insbesondere montagmorgens und freitagnachmittags, wenn der Verkehr besonders stark ansteigt. Der Betrieb ist rund um die Uhr gewährleistet. Der Flughafen wird von Landmark Aviation (jetzt Teil von Signature Flight Support) bedient, die das wichtigste FBO für die allgemeine Luftfahrt auf der Nordseite des Flughafengeländes betreibt. Slots sind unter normalen Bedingungen nicht erforderlich, jedoch wird eine Abstimmung mit Chicago TRACON während der Stoßzeiten empfohlen.

Anschlüsse & Verbindungen

Die Anfahrt von Midway in die Innenstadt von Chicago über den I-55 Stevenson Expressway dauert außerhalb der Stoßzeiten durchschnittlich 25 Minuten, während der Hauptverkehrszeit 45–55 Minuten. Die CTA Orange Line verbindet Midway in etwa 30 Minuten mit dem Loop, was für Crews oder Passagiere mit wenig Gepäck von Vorteil ist. Für Kunden mit Zielen in die westlichen Vororte – Oak Brook, Naperville, Schaumburg – ist MDW deutlich besser als O’Hare, da der Bodentransport komplett entfällt. Weiterverbindungen zu regionalen Zielen im Mittleren Westen sind gut ausgebaut, wobei Milwaukee Mitchell und Rockford als Ausweichflughäfen dienen, falls Midway vorübergehend ausgelastet ist. Für Transatlantikflüge bieten Dulles und andere Drehkreuze an der Ostküste Positionierungsmöglichkeiten für Ultralangstreckenflugzeuge, die längere Start- und Landebahnen benötigen. Das FBO (Fixed Base Operator) in MDW bietet Zugang zum Vorfeld, Crew-Einrichtungen, Catering-Koordination und Treibstoffservice. Die Abfertigung entspricht dem Standardniveau – funktional und zuverlässig, jedoch ohne den exklusiven Premium-Service, der an spezialisierten Flughäfen für die Geschäftsluftfahrt wie Farnborough angeboten wird. Die US-Zollabfertigung findet direkt vor Ort statt, und internationale Ankünfte können ohne Umleitung nach O’Hare abgefertigt werden. Die 1.982 Meter lange Hauptstart- und Landebahn ist für Flugzeuge mit leichter bis mittelgroßer Kabine – wie Phenom 300, Citation XLS+ und Learjet 75 – unter Standard-ISA-Bedingungen geeignet. Flugzeuge mit schwerer Kabine, darunter die Challenger 604 und die Gulfstream G450, erfordern in MDW eine sorgfältige Gewichtsplanung. Bei Ultralangstreckenkonfigurationen sollten die Leistungsdaten der Start- und Landebahn vor der endgültigen Festlegung geprüft werden, insbesondere in den Sommermonaten, wenn die Temperatur die effektive Start- und Landebahnlänge erhöht. Für Inlandsflüge in den USA ist MDW ein praktischer und betrieblich sinnvoller Ankunftspunkt in Chicago für Flugzeuge der Mittelklasse und kleiner.