London hat mehr Privatjet-Flughäfen als jede andere europäische Stadt. Vergleichen Sie Farnborough, Biggin Hill, Luton, London City und Stansted — FBOs, Transferzeiten, Richtpreise und den passenden Flughafen für Ihre Reise.
London bietet mehr Privatjet-Flughäfen als jede andere Stadt in Europa — sechs realistische Optionen, die sich um die Hauptstadt verteilen, jede mit einem anderen Schwerpunkt. Die richtige Wahl hängt davon ab, wohin in London Sie unterwegs sind, wie groß Ihr Flugzeug ist und wann Sie fliegen. Dieser Guide vergleicht sie alle, mit FBOs, Transferzeiten und indikativen Charterpreisen für 2026.1
Die kurze Antwort
Es gibt nicht den einen "besten" Londoner Flughafen — es gibt den besten für Ihre Reise:
- Farnborough — der erstklassige, ausschließlich der Geschäftsluftfahrt gewidmete Flughafen; die Prestige-Standardwahl.
- Biggin Hill — schnellster Zugang zum Süden und ins Zentrum Londons.
- Luton — Betrieb rund um die Uhr und ein bedeutender FBO-Standort; stark für den Norden Londons.
- London City — am nächsten zur City und zu Canary Wharf, aber nur für kleinere, für den steilen Anflug zertifizierte Jets.
- Stansted — die beste Wahl für große/schwere Jets und größere Gruppen.
- RAF Northolt — am nächsten zum Westen Londons, mit begrenzten Slots für die Geschäftsluftfahrt.
Privatjet-Flughäfen in London auf einen Blick
| Flughafen | Code | Bis ins Zentrum Londons | Am besten geeignet für |
|---|---|---|---|
| Farnborough | EGLF | ~45–60 min (SW) | Premium-Erlebnis, die meisten Privatjets |
| Biggin Hill | EGKB | ~25–40 min (SO) | Schneller Zugang Süden/Zentrum London |
| Luton | EGGW | ~35–50 min (N) | Betrieb rund um die Uhr, Norden Londons, FBO-Auswahl |
| London City | EGLC | ~20–30 min (O) | Am nächsten — nur kleinere Jets |
| Stansted | EGSS | ~45–60 min (NO) | Schwere Jets, große Gruppen, Langstrecke |
| RAF Northolt | EGWU | ~30–45 min (W) | Westen Londons, begrenzte Slots |
Sehen Sie die vollständigen Details zu den Londoner Flughäfen.
Farnborough — der Premium-Maßstab
Farnborough ist der führende Flughafen für Geschäftsluftfahrt in Großbritannien: vollständig dem Privatflugverkehr gewidmet, mit einem der angesehensten Terminals Europas, ohne Linienverkehrsstaus und mit reibungsloser Abfertigung. Er liegt etwa 45–60 Minuten mit dem Auto vom Zentrum Londons entfernt (im Südwesten, in Hampshire) oder rund 15 Minuten mit dem Hubschrauber bis Battersea. Für Kunden, die das komplette Premium-Erlebnis wünschen, ist Farnborough die Standardwahl.
Biggin Hill, Luton, London City, Stansted und Northolt
London Biggin Hill (EGKB) — im Südosten gelegen, ein ausschließlich der Geschäftsluftfahrt gewidmeter Flughafen mit schnellem Zugang zum Süden und ins Zentrum Londons (sowie einem schnellen Hubschrauber-Hüpfer zum London-Heliport). Häufig die schnellste Tür-zu-Tür-Verbindung für alle Ziele südlich des Flusses.
London Luton (EGGW) — nördlich der Stadt, rund um die Uhr geöffnet, mit einer großen Auswahl an FBOs (Signature, Harrods Aviation, Sky Valet). Stark für den Norden Londons sowie frühe und späte Flugbewegungen.
London City (EGLC) — in den Docklands gelegen, am nächsten zur City und zu Canary Wharf (20–30 Minuten hinein). Der Haken: Eine kurze Start- und Landebahn und ein steiler Anflug bedeuten, dass nur kleinere, speziell zertifizierte Jets ihn nutzen können, samt Nachtflugverbot und Slots. Perfekt für ein Meeting in der City mit kleiner Kabine; für einen schweren Jet unbrauchbar.
London Stansted (EGSS) — im Nordosten gelegen, mit FBOs für Geschäftsluftfahrt, die größere und schwere Jets bequem abfertigen — die Wahl für große Gruppen oder Langstreckenabflüge.
RAF Northolt (EGWU) — ein Militärflugplatz im Westen, der eine begrenzte Anzahl an Slots für die Geschäftsluftfahrt akzeptiert; am nächsten zum Westen Londons, wenn Sie einen Slot sichern können.
Wie viel kostet ein Privatflug nach oder von London?
Indikative Charterpreise für einen einfachen Flug auf beliebten London-Strecken, nach Kabinenklasse:1
| Strecke | Flugzeit | Light Jet | Midsize | Heavy Jet |
|---|---|---|---|---|
| London → Paris | 50 min | €4,500 | €7,500 | €12,000 |
| London → Genf | 1 h 30 | €6,500 | €10,000 | €16,000 |
| London → Nizza | 1 h 45 | €8,500 | €13,000 | €19,000 |
| London → Ibiza | 2 h 35 | €12,000 | €18,000 | €27,000 |
Sie chartern das gesamte Flugzeug, sodass die Kosten pro Person mit einer Gruppe stark sinken — sehen Sie, wie viel ein Privatjet kostet, oder fordern Sie ein Live-Angebot an für Ihren Termin. Geht es über den Ärmelkanal? Vergleichen Sie mit unserem Guide zu den Pariser Flughäfen.
Der Weg in die Stadt
Ihr FBO organisiert einen Chauffeur, der Sie am Flugzeug empfängt. Von Tür zu Tür sollten Sie ungefähr einplanen: Biggin Hill 25–40 min, London City 20–30 min, Luton/Northolt 30–50 min, Farnborough/Stansted 45–60 min, je nach Verkehr. Bei Veranstaltungen oder Staus umgeht ein Hubschraubertransfer nach Battersea (rund 15 Minuten ab Farnborough) die M25 vollständig.
Die beste Zeit zum Fliegen — und die Hochsaison-Termine
Die Nachfrage nach Privatflügen in London erreicht ihren Höhepunkt rund um Wimbledon (Ende Juni bis Anfang Juli), den Großen Preis von Großbritannien in Silverstone (Juli), die London Fashion Week (Februar und September), große Finanz- und Technologiekonferenzen sowie die Zeit um Weihnachten und Neujahr. Rund um diese Termine — und für Sommerabflüge ans Mittelmeer — erweitert eine Buchung einige Tage im Voraus die Verfügbarkeit und senkt die Positionierungskosten.
Vom Flyius-Schreibtisch: Londoner wählen selten allein nach Prestige — sie wählen nach Postleitzahl und Flugzeug. Südlich des Flusses schlägt Biggin Hill in puncto Zeit meist Farnborough; ein Meeting in der City mit kleiner Kabine verlangt nach London City; ein schwerer Jet nach New York verlangt nach Stansted. Sagen Sie uns, wo Sie starten und was Sie fliegen, und der Flughafen wählt sich von selbst.
Häufig gestellte Fragen
Welchen Flughafen nutzen Privatjets in London?
Es gibt sechs realistische Optionen. Farnborough ist die Premium-Standardwahl; Biggin Hill ist am schnellsten für den Süden und das Zentrum Londons; Luton läuft rund um die Uhr; London City ist am nächsten, aber nur für kleinere Jets; Stansted fertigt schwere Jets ab; RAF Northolt liegt am nächsten zum Westen, mit begrenzten Slots.1
Welches ist der beste Privatjet-Flughafen für das Zentrum Londons?
In puncto reiner Nähe London City (kleinere Jets) oder Biggin Hill. Für das Premium-Erlebnis wählen die meisten Kunden Farnborough, mit einem 15-minütigen Hubschrauber-Hüpfer nach Battersea.
Können Privatjets in Heathrow oder Gatwick landen?
Technisch gesehen ja, aber beide werden von Linienflug-Slots dominiert und ergeben für Privatflüge selten Sinn — die ausschließlich der Geschäftsluftfahrt gewidmeten Flughäfen sind schneller und unkomplizierter.
Wie viel kostet ein Privatflug nach London?
Indikativ ab etwa €4,500 für einen einfachen Flug in einem Light Jet ab Paris, steigend mit Entfernung und Kabinengröße — zum Beispiel ~€8,500 für London–Nizza.1 Sie chartern das gesamte Flugzeug, sodass die Kosten pro Person mit einer Gruppe sinken.
Warum können große Jets London City nicht nutzen?
London City hat eine kurze Start- und Landebahn und einen steilen Anflug von 5,5°, sodass nur kleinere, speziell zertifizierte Flugzeuge zugelassen sind, neben Nachtflugverboten und Slot-Beschränkungen.
Wie früh muss ich da sein?
Etwa 15 Minuten vor dem Abflug am FBO — keine Sicherheitsschlange, direkt zum Flugzeug.
Methodik & Quellen
Die Charterpreise sind indikative Flyius-Preise für einen einfachen Flug, als Spannen angegeben und für 2026 aktualisiert; jede Reise wird live für das jeweilige Datum, Flugzeug und die Flughäfen kalkuliert.1 Die Rollen der Flughäfen, Entfernungen und FBO-Informationen geben die veröffentlichten Daten der Geschäftsluftfahrt für die Londoner Flughäfen wieder.2 Flyius ist ein Charter-Makler und bezieht ausschließlich Betreiber, die über ein gültiges Air Operator Certificate (AOC) verfügen.
Footnotes
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Geschrieben von
Sophie Marchant
Senior Business Aviation Editor
Sophie Marchant is a senior business aviation editor covering private jet routes, charter pricing, airport access, and premium travel operations across Europe and key international markets. Her editorial work combines operator pricing benchmarks, airport and FBO research, Eurocontrol traffic context, and interviews with charter brokers, dispatch teams, and aviation operations specialists. Before j
