Location jet privé HondaJet

À propos du HondaJet HondaJet

Quand une entreprise célèbre pour ses moteurs et ses motos passe trente ans à développer secrètement un jet, le résultat ne pouvait pas être conventionnel. Le HondaJet, certifié en 2015, a brisé l'hypothèse de conception la plus ancrée du segment : il monte ses deux réacteurs sur des pylônes au-dessus des ailes, et non boulonnés au fuselage arrière. Les aérodynamiciens ont crié à l'hérésie. Honda a parlé de physique — et le montage sur l'aile réduit la traînée en croisière tout en libérant tout le fuselage arrière pour une cabine et une soute que chaque rival sacrifie à la structure moteur.

Les chiffres qui en découlent sont l'argument. Un very-light qui atteint 783 km/h et 2 661 km d'autonomie dépasse en vitesse et en distance la majeure partie de sa catégorie, grâce à un nez et une aile à écoulement laminaire naturel et un fuselage composite que Honda a conçu de zéro. Munich–Ibiza, Londres–Genève, Paris–Berlin — couverts confortablement à quatre.

À environ 3 400 € l'heure de vol, le HondaJet affronte de face l'establishment de l'entrée de gamme en offrant ce qu'il ne peut structurellement pas : des toilettes arrière complètes et le plus grand volume de soute de la catégorie, tous deux rendus possibles par les réacteurs que tout le monde disait mal placés.

Excellence des Performances

Quatre sièges passagers, 2 661 km d'autonomie, 783 km/h en croisière — des chiffres qui se placent en haut de l'enveloppe very-light grâce à deux réacteurs GE Honda HF120 et à une cellule pensée pour la réduction de traînée plutôt que pour la convention. Le montage des réacteurs sur l'aile, les surfaces à écoulement laminaire naturel et le fuselage composite monobloc se combinent en une efficacité qu'un jet d'entrée métallique ne peut égaler. La certification monopilote et des besoins de piste sous 1 100 m gardent en jeu les petits terrains européens et les pistes insulaires. À environ 3 400 € l'heure de vol, le HondaJet facture un prix d'entrée de gamme pour des performances, un volume cabine et des toilettes auxquels le reste de la catégorie renonce — la preuve que mettre les réacteurs au « mauvais » endroit était la bonne réponse.

Confort de la Cabine

Tout l'argument cabine découle de ce choix moteur. Sans réacteurs boulonnés au fuselage arrière, il n'y a pas de cadre structural qui dévore l'arrière de la cabine — le HondaJet offre donc de vraies toilettes arrière séparées avec porte, une rareté dans le monde very-light, plus une soute chauffée plus grande que tout ce que propose sa catégorie.

La cabine club quatre places elle-même est finie avec la sensibilité design de Honda : lignes nettes, matériaux de qualité, grands hublots. Les réacteurs sur l'aile sont aussi plus éloignés de la cabine que chez les rivaux à montage arrière, ce qui garde l'intérieur nettement silencieux — les ingénieurs Honda en ont réglé l'acoustique comme on règle l'habitacle d'une voiture de luxe. Un plancher plat entre les sièges en vis-à-vis, un éclairage soigné et une console de rafraîchissements à l'avant complètent une cabine qui semble pensée par des gens obsédés par l'usage d'un espace, pas seulement par sa photogénie. Pour deux à quatre passagers sur un saut de 90 minutes, c'est l'une des pièces les plus raffinées de l'entrée de gamme.

WiFi haute vitesse vous garde connecté tout au long de votre vol, vous permettant de travailler ou de rester en contact. Une cuisine complète permet un service de restauration fraîche pendant votre voyage. Des toilettes privées assurent le confort sur les vols plus longs.

Pourquoi Choisir le HondaJet ?

• Efficacité: Consommation de carburant optimisée à — litres par heure
• Fiabilité: Alimenté par des moteurs jet éprouvés
• Flexibilité: Accès aux principaux aéroports du monde
• Confort: Altitude de pressurisation de 0 ft pour un environnement de cabine plus confortable

Que vous voyagiez pour affaires ou loisirs, le HondaJet offre une expérience d'aviation privée exceptionnelle.