Аренда частного самолёта в O'Hare International Airport (KORD/ORD)

Международный узкий пункт Чикаго для межконтинентальных перелетов: где трансатлантические тяжелые самолеты встречаются с корпоративными рейсами Среднего Запада

Международный аэропорт О'Хара (ORD) имеет четыре действующие взлетно-посадочные полосы, а также пятую полосу для грузовых перевозок и перегрузки, что делает его одним из самых сложных воздушных пространств в Соединенных Штатах. Полеты частных самолетов в ORD осуществляются через выделенных операторов наземного обслуживания, расположенных вдали от коммерческих терминалов, с прямым доступом к перрону, позволяющим обойти заторы в главном терминале. Высота аэродрома составляет 672 фута над уровнем моря, и на этой высоте плотность воздуха никогда не является оперативным фактором — самолеты с тяжелой кабиной и сверхдальнемагистральные самолеты эксплуатируются без ограничений по полезной нагрузке в стандартных атмосферных условиях.

Операционный профиль

Аэропорт ORD сертифицирован для круглосуточной работы без ограничений по уровню шума для реактивных самолетов, в отличие от Фарнборо (FAB) или ряда западноевропейских бизнес-аэропортов, где для ночных перелетов требуется предварительная координация. На территории аэропорта работает таможенная и пограничная служба США для международных прибытий, включая частные рейсы по правилам Part 135 и Part 91, а также CBP в терминалах для самолетов общей авиации через процедуру ADAP (Advance Notice) — операторы должны подать форму CBP 178 или эквивалентную форму APIS не позднее чем за 60 минут до прибытия для международных рейсов. Самая длинная взлетно-посадочная полоса в аэропорту ORD имеет длину 3962 метра (приблизительно 13 000 футов) и полностью принимает самолеты Global 7500, Gulfstream G700 и Bombardier Global 8000 без ограничений.

Трансферы и пересадки

До перронов FBO в аэропорту ORD можно добраться примерно за 5–10 минут на автомобиле из центра города по автомагистрали I-190 и скоростной автомагистрали Кеннеди (I-90/94), хотя в часы пик время пересадки может увеличиться до 45–60 минут в утренние и вечерние часы пик. Для срочных прибытий альтернативой является вертолетная пересадка в центр Чикаго, в районы Лейкфронт или Мидуэй, которые используют семейные офисы и финансовые клиенты. Деловая география Чикаго имеет значение: Merchandise Mart, CME Group, Чикагская биржа опционов и крупные юридические фирмы вдоль улицы Ласаль находятся в пределах 25-минутной пересадки от перрона до офиса в непиковые часы. Аэропорт Мидуэй (США) остается альтернативой для клиентов, проживающих на южной стороне Чикаго или желающих избежать коммерческой загруженности аэропорта ORD, хотя ORD предлагает превосходные возможности для международных рейсов и инфраструктуру FBO.

Обслуживание и таможня

Компания Signature Aviation управляет основным FBO в ORD, предоставляя полный спектр услуг, включая комнаты отдыха для экипажей, VIP-люксы для пассажиров, ангары для длительной стоянки и координацию наземного транспорта. Компания Atlantic Aviation также присутствует на аэродроме, предоставляя конкурентоспособные варианты обслуживания для операторов, которым требуется альтернативное расположение на перроне. Обе компании предлагают координацию кейтеринга, заправку топливом (Jet A с FSII по запросу), наземное электроснабжение и уборку самолетов. Для сверхдальних перелетов, прибывающих из Дубая (Дубай (DXB)) или Сингапура (Сингапур (SIN)), условия размещения самолетов в аэропорту ORD значительно шире, чем в Ньюарке или JFK — предварительное разрешение на полеты в рамках гражданской авиации не требуется, хотя мониторинг ATIS и ATIS-D является стандартной практикой, учитывая высокую плотность коммерческого IFR-трафика в ORD. Операторам следует согласовывать время стоянки с FBO не менее чем за 2 часа до вылета для гарантированного позиционирования на перроне во время пиковых коммерческих рейсов.