Private Jet Charter Svalbard

Самый северный в мире гражданский аэродром — где Арктический архипелаг встречается с деловой авиацией

Аэропорт Шпицбергена, расположенный на 78°10′ северной широты, является самым северным аэропортом в мире, принимающим регулярные гражданские реактивные самолеты — это отличие обусловлено как географическими, так и операционными особенностями. Каждый частный самолет, прибывающий в LYR, летит на пределе возможностей обычного маршрута: ненадежность магнитного компаса, полярные ночные условия с конца октября до середины февраля, полуночное солнце с конца апреля до середины августа, а также воздушное пространство, где покрытие УКВ-диапазона и радиолокационная связь существенно отличаются от континентальной Европы. Лонгйир — это не транзитный пункт, а самостоятельный пункт назначения, обслуживающий полярные исследовательские институты, организаторов экспедиций и растущее число сверхсостоятельных клиентов, посещающих архипелаг Шпицберген для частных экспедиций, операций по наблюдению за дикой природой на кромке льда и отдыха в высоких широтах.

Операционный профиль

Взлетно-посадочная полоса в Лонгйире имеет длину 2200 метров и расположена на ровной арктической местности на высоте 88 футов, что делает плотность воздуха несущественным фактором в любое время года. Аэродром принимает самолеты среднего класса, включая Challenger 350 и Praetor 500, в стандартных условиях ISA, хотя операторам необходимо учитывать полярные весовые ограничения и процедуры охлаждения в зимние месяцы, когда температура на земле регулярно опускается до -20°C или ниже. Для зимних операций требуются специальные пакеты для работы в холодную погоду, а услуги по обогреву на земле перед вылетом необходимо согласовывать непосредственно с агентом по наземному обслуживанию. Аэропорт находится в ведении Avinor, государственного авиационного управления Норвегии, которое обеспечивает его круглосуточное обслуживание круглый год — это необходимо, учитывая стратегическую роль Лонгйира в обеспечении суверенитета Норвегии над архипелагом и поддержке научно-исследовательского сообщества Шпицбергена.

Трансферы и пересадки

Центр города Лонгйир находится примерно в 5 км от терминала, до него можно добраться менее чем за 10 минут. Альтернативных вариантов железнодорожного или паромного сообщения нет — Лонгйир является единственным пунктом въезда и выезда с архипелага. Дальнейший доступ к исследовательским станциям, местам на кромке льда и отдаленным базам отдыха в дикой местности Шпицбергена требует трансфера на вертолете или снегоходе, согласованного заранее с местными операторами. Основные промежуточные пункты для пересадочных рейсов в Лонгйир находятся в Осло Гардермуэн, время в пути составляет около 3 часов. Для клиентов, следующих из Центральной Европы, Франкфурт или Копенгаген являются естественными точками базирования для самолетов с тяжелым салоном перед заключительным участком OSL-LYR, поскольку взлетно-посадочная полоса LYR длиной 2200 м ограничивает использование сверхдальнемагистральных тяжелых самолетов с полным баком топлива на трансатлантических рейсах. Наземное обслуживание и таможня на Шпицбергене осуществляется в рамках уникальной правовой системы: Договор о Шпицбергене 1920 года предоставляет гражданам государств-участников право въезда без визы, что означает, что таможенный и иммиграционный профиль в LYR отличается от стандартных норвежских аэропортов. Таможенные пункты расположены на территории аэропорта, и для прибывающих из-за пределов Шенгенской зоны применяются норвежские процедуры пограничного контроля. Обслуживание частных самолетов в LYR координируется через подразделения Avinor, занимающиеся общей авиацией; Имеется специализированная структура FBO (Foundation on Service), хотя работа отражает удаленный арктический контекст — услуги функциональны и надежны, но не следует предполагать наличие такого же уровня роскошных удобств, как в аэропортах Осло Гардермуэн или материковой Норвегии. Питание, размещение экипажа в Лонгйирбюене и наземный транспорт должны быть заранее организованы. Требования к слотам следует уточнить у агента по наземному обслуживанию, учитывая конфигурацию с одной взлетно-посадочной полосой и ограниченную пропускную способность параллельного перрона.