HondaJet Privatjet chartern

Über den HondaJet HondaJet

Wenn ein für Motoren und Motorräder berühmtes Unternehmen dreißig Jahre lang heimlich einen Jet entwickelt, kann das Ergebnis nicht konventionell sein. Der 2015 zugelassene HondaJet brach die tiefste Konstruktionsannahme des Segments: Er montiert seine zwei Triebwerke auf Pylonen über den Tragflächen statt am Heckrumpf. Aerodynamiker nannten es Ketzerei. Honda nannte es Physik — die Über-Flügel-Montage senkt den Widerstand im Reiseflug und gibt den gesamten Heckrumpf für Kabine und Gepäck frei, den jeder Rivale der Triebwerksstruktur opfert.

Die daraus folgenden Zahlen sind der Punkt. Ein Very-Light-Jet mit 783 km/h und 2.661 km Reichweite übertrifft den Großteil seiner Klasse in Tempo und Distanz — dank Bug und Flügel mit natürlicher Laminarströmung und einem von Grund auf neuen Composite-Rumpf. München–Ibiza, London–Genf, Paris–Berlin — bequem zu viert abgedeckt.

Mit rund 3.400 € pro Flugstunde tritt der HondaJet frontal gegen das Einstiegs-Establishment an und bietet, was dieses strukturell nicht kann: eine vollwertige Hecktoilette und das größte Gepäckvolumen der Klasse — beides ermöglicht durch die Triebwerke, von denen alle sagten, sie säßen falsch.

Leistungsexzellenz

Vier Passagiersitze, 2.661 km Reichweite, 783 km/h Reise — Werte am oberen Rand der Very-Light-Hülle dank zweier GE-Honda-HF120-Triebwerke und einer auf Widerstandsreduktion statt Konvention ausgelegten Zelle. Über-Flügel-Triebwerksmontage, Flächen mit natürlicher Laminarströmung und ein einteiliger Composite-Rumpf ergeben zusammen eine Effizienz, die ein metallener Einstiegsjet nicht erreicht. Einpilotenzulassung und Pistenbedarf unter 1.100 m halten kleine europäische Plätze und Inselbahnen im Spiel. Mit rund 3.400 € pro Flugstunde verlangt der HondaJet Einstiegsgeld für Leistung, Kabinenvolumen und eine Toilette, auf die der Rest der Klasse verzichtet — Beweis, dass die Triebwerke an der „falschen" Stelle die richtige Antwort waren.

Kabinenkomfort

Das gesamte Kabinenargument folgt aus dieser Triebwerksentscheidung. Ohne am Heckrumpf verschraubte Triebwerke gibt es keinen strukturellen Durchzug, der das Kabinenende auffrisst — der HondaJet bietet daher eine echte, vollständig getrennte Hecktoilette mit Tür, eine Seltenheit in der Very-Light-Welt, plus einen beheizten Gepäckraum, größer als alles in seiner Klasse.

Die Vier-Sitz-Klubkabine selbst ist mit Hondas Industriedesign-Sinn ausgeführt: klare Linien, hochwertige Materialien, große Fenster. Die Über-Flügel-Triebwerke sitzen zudem weiter von der Kabine entfernt als bei heckmontierten Rivalen, was den Innenraum spürbar leise hält — Hondas Ingenieure stimmten die Akustik ab wie das Interieur eines Luxusautos. Ein ebener Boden zwischen den gegenüberliegenden Sitzen, durchdachtes Licht und eine vordere Erfrischungskonsole vollenden eine Kabine, die von Menschen entworfen wirkt, die besessen davon sind, wie ein Raum genutzt wird, nicht nur, wie er fotografiert. Für zwei bis vier Passagiere auf einem 90-Minuten-Sprung ist sie einer der raffiniertesten Räume der Einstiegsklasse.

Highspeed-WLAN hält Sie während des gesamten Fluges verbunden und ermöglicht Ihnen zu arbeiten oder in Kontakt zu bleiben. Eine vollständige Bordküche ermöglicht frischen Catering-Service während Ihrer Reise. Eine private Toilette sorgt für Komfort auf längeren Flügen.

Warum den HondaJet wählen?

• Effizienz: Optimierter Treibstoffverbrauch bei — Litern pro Stunde
• Zuverlässigkeit: Angetrieben von bewährten jet Triebwerken
• Flexibilität: Zugang zu großen Flughäfen weltweit
• Komfort: Druckkabinenhöhe von 0 ft für eine komfortablere Kabinenumgebung

Ob Sie geschäftlich oder privat reisen, der HondaJet bietet ein außergewöhnliches Privatflug-Erlebnis.