Vestmannaeyjar (VEY/BIVM) — Privatjet

Vestmannaeyjar: Privates Flugtor zum Vulkanarchipel der Westmännerinseln

Der Flughafen Vestmannaeyjar (IATA: VEY, ICAO: BIVM) liegt auf Heimaey, der einzigen dauerhaft bewohnten Insel des Westmännerinseln-Archipels (Vestmannaeyjar), etwa 10 km vor der Südküste Islands. Der Flugplatz befindet sich in einer geologisch dramatischen Lage – die Insel wurde während des Eldfell-Ausbruchs 1973 teilweise von Lava überschwemmt und der Flughafen selbst befindet sich in einer von vulkanischer Aktivität geprägten Landschaft. Für Geschäftsreisen in diese abgelegene Umgebung ist VEY der einzige Flugzugangspunkt; Es gibt keinen regelmäßigen Jet-Service, weshalb die private Luftfahrt der Standardmodus für zeitkritische Zugänge ist.

Auf den Inseln gibt es eine konzentrierte Tiefseefischereiindustrie – Heimaey macht einen überproportionalen Anteil am gesamten Fischfang Islands aus – und bedienen ein wachsendes Segment des gehobenen Ökotourismus, das von Papageientaucherkolonien, Meeresklippen und Walbeobachtungen angezogen wird. Family Offices und Forschungseinrichtungen mit Interesse an Meeresbiologie oder der Prüfung erneuerbarer Energien leiten ebenfalls regelmäßig Personal über VEY.

Landebahnanalyse

Die einzelne asphaltierte Landebahn bei VEY misst etwa 1.200 Meter und liegt damit im Einsatzbereich mittelgroßer Jets, einschließlich der Challenger 350 und Praetor 500. Die Feldhöhe beträgt 326 Fuß über dem Meeresspiegel. Angesichts des maritimen Klimas der Insel – anhaltend niedrige Decken, Windscherung beim Anflug aufgrund der umgebenden Meeresklippen und schnelle Wetterumschwünge – sind Instrumentenanflugfähigkeit und genaue NOTAMs wesentliche Anforderungen vor dem Flug. Bei der Positionierung von Flügen von Oslo oder Helsinki sollten Ausweichflüge in Reykjavík Domestic oder Keflavík berücksichtigt werden. Die Dichtehöhe stellt angesichts der geringen Höhe und der typischerweise kühlen Oberflächentemperaturen kein Leistungsproblem dar, Seitenwindkomponenten können jedoch auf bestimmten Start- und Landebahnrichtungen den Betrieb einschränken.

Bodenbetrieb und Zoll

Die Zollabfertigung ist vor Ort bei VEY möglich, was für Flüge, die von Abflugorten außerhalb des Schengen-Raums ankommen, von betrieblicher Bedeutung ist. Da Island ein Schengen-Mitglied ist, entfallen bei der Route innerhalb des Schengen-Raums die Grenzformalitäten. Transatlantische Flüge oder Flüge mit Ursprung im Vereinigten Königreich erfordern jedoch eine Standardzollabwicklung. Der Flugplatz meldet H24-Betriebsfähigkeit, obwohl aufgrund der abgelegenen Insellage und des begrenzten kommerziellen Verkehrs eine Bestätigung durch den örtlichen Abfertigungsagenten rechtzeitig vor der Ankunft gängige Praxis ist. Allgemeine Luftfahrtabfertigung ist verfügbar; Allerdings ist die Infrastruktur bei VEY eher auf leichten und mittelgroßen Verkehr als auf schwere Jets mit großen Kabinen ausgelegt, und die Treibstoffverfügbarkeit sollte für alle Flugzeuge mit hohen Verbrennungsraten vorab bestätigt werden. Es gibt keine spezielle FBO-Einrichtung im Stil eines kontinentalen Executive-Terminals – die Abfertigung erfolgt durch koordinierte Bodendienste, die für isländische Regionalflugplätze typisch sind.

Weiterleitung

Auf Heimaey sind die Bodentransfers auf die Insel selbst beschränkt, die sich über eine Fläche von etwa 13 km² erstreckt – der Hauptort liegt nur wenige Minuten vom Vorfeld entfernt. Für Kunden, die eine Verbindung nach Reykjavík oder weiter zum europäischen Festland benötigen, bietet Islands Fluginfrastruktur eine direkte Weiterleitung über den internationalen Flughafen Keflavík oder den Stadtflughafen Reykjavík an. Die Positionierung von Etappen zu Göteborg oder anderen nordeuropäischen Drehkreuzen ist für mittelgroße Flugzeuge ohne zwischenzeitliche Tankstopps unter Standardbedingungen möglich. Bei jeder Reiseroute mit VEY sollten mögliche Wettereinflüsse berücksichtigt werden – Nebel und schlechte Sicht sind für die Inselwelt im Nordatlantik typisch, und bei den Block-in-Zeiten sollten Notfallpuffer von mindestens 60 bis 90 Minuten im Vergleich zu den veröffentlichten Fahrplänen vorgesehen sein.