Orlando Executive (ORL/KORL) — Jet privé

L'aérodrome préféré du centre-ville d'Orlando par rapport au corridor MCO

Lorsque MCO absorbe 150 000 jours-passagers et que le transport terrestre depuis le terminal principal s'étend jusqu'à 45 minutes jusqu'à la ville, ORL fonctionne comme une alternative opérationnellement rationnelle. Situé à 6 km à l'est du centre-ville d'Orlando et à moins de 16 km du centre de congrès d'Orange County, l'aéroport exécutif d'Orlando est le lieu incontournable de l'aviation générale pour le trafic d'affaires et UHNWI qui n'a aucune raison de transiter par un centre commercial. L'aéroport sert de terrain de secours désigné par la FAA, et son dédouanement H24, combiné à une présence FBO dédiée, en fait le choix par défaut pour les arrivées internationales ciblant le centre d'Orlando plutôt que le couloir des parcs à thème au sud.

Accès et logistique

L'accès de surface depuis ORL est direct via SR-408 (autoroute Est-Ouest), plaçant le quartier des affaires du centre-ville à environ 12 minutes en voiture dans des conditions de circulation normales. Le centre de congrès d'Orange County, l'un des plus grands des États-Unis, se trouve à environ 20 minutes au sud via la I-4. Pour les équipes arrivant pour des événements de l'industrie médicale au Lake Nona Life Science Campus, ORL est plus proche que MCO en termes de distance routière. Les services de voitures privées et de voitures noires fonctionnent directement de la rampe au véhicule sans transit au terminal. Des transferts en hélicoptère sont disponibles pour les clients qui se dirigent vers des propriétés le long de la côte atlantique ou de la Treasure Coast.

Capacités de l'aérodrome

La piste principale d'ORL, 07/25, mesure 1 831 mètres (environ 6 006 pieds), qui couvre les jets légers jusqu'à la gamme supérieure de la catégorie intermédiaire — Phenom 300E, Citation XLS+, Learjet 75 Liberty — dans les conditions standard ISA à un altitude de 113 pieds. La charge utile et la portée sur ce champ ne sont pas sensiblement affectées par l'altitude-densité étant donné l'élévation proche du niveau de la mer. Les avions à cabine supermoyenne et lourde, notamment le Challenger 350, peuvent fonctionner avec une charge de carburant réduite ; les cellules à très long rayon d'action sont mieux positionnées à Orlando International pour les départs avec le plein de carburant sur les vols transatlantiques. La piste est pavée, éclairée et prend en charge les approches ILS, avec des procédures aux instruments disponibles pour les deux extrémités de la piste.

Executive Handling

Sheltair Aviation sert de principal FBO à ORL, avec des installations comprenant un terminal exécutif dédié, un salon d'équipage, une salle de planification de vol et une coordination du transport au sol. Les douanes et la protection des frontières des États-Unis sont disponibles sur place pour les arrivées internationales : confirmez les heures et les exigences du PPR à l'avance pour les heures de blocage tôt le matin ou tard le soir, car la programmation du CBP dans les petits domaines de l'aviation générale peut nécessiter un préavis. Le ravitaillement en carburant, la restauration et la disponibilité des hangars sont coordonnés par Sheltair. Une deuxième option de traitement, Million Air, fonctionne également à ORL, offrant une capacité de rampe supplémentaire pendant les périodes de pointe ou lorsque les créneaux FBO principaux sont limités. Pour les répartiteurs qui effectuent un repositionnement national aux États-Unis, ORL offre beaucoup moins de congestion sur les rampes que MCO, en particulier pendant les semaines de congrès majeurs où le traitement de MCO GA peut connaître des retards. Les opérateurs comparant les options du centre de la Floride doivent également noter les opérations sans créneaux horaires de type Teterboro : ORL ne nécessite pas de coordination des créneaux horaires pour la plupart du trafic GA, ce qui simplifie les affrètements à court terme.