Location de jet privé à O'Hare International Airport (KORD/ORD)

Point de passage intercontinental de Chicago : là où les gros porteurs transatlantiques rencontrent le trafic d'affaires du Midwest

L'aéroport international O'Hare ((ORD)) exploite quatre pistes actives, auxquelles s'ajoute une cinquième piste dédiée au fret et à la gestion des débordements, ce qui en fait l'un des environnements aériens les plus complexes des États-Unis. Les opérations de jets privés à ORD sont gérées par des opérateurs de services aéroportuaires (FBO) dédiés, situés à l'écart des terminaux commerciaux et bénéficiant d'un accès direct aux aires de trafic, évitant ainsi la congestion du terminal principal. L'altitude du terrain est de 205 mètres (672 pieds) au-dessus du niveau de la mer (MSL), et à cette altitude, l'altitude-densité n'est jamais un facteur opérationnel : les gros porteurs et les avions long-courriers opèrent sans restriction de charge utile dans des conditions atmosphériques standard.

Profil opérationnel

ORD est certifié pour des opérations 24 h/24 et 7 j/7 sans restriction de bruit pour le trafic des jets, contrairement à Farnborough ((FAB)) ou à plusieurs aéroports d'affaires d'Europe occidentale où les mouvements de nuit nécessitent une coordination préalable. Les services des douanes et de la protection des frontières des États-Unis (CBP) sont présents sur place pour les arrivées internationales, y compris les vols privés relevant des parties 135 et 91. Le CBP est accessible aux terminaux d'aviation générale via la procédure ADAP (avis préalable). Les opérateurs doivent déposer un formulaire CBP 178 ou un formulaire APIS équivalent au plus tard 60 minutes avant l'arrivée pour les vols internationaux. La piste la plus longue de l'aéroport international d'Orlando (ORD) mesure 3 962 mètres (environ 13 000 pieds) et peut accueillir sans restriction les appareils Global 7500, Gulfstream G700 et Bombardier Global 8000. Les terminaux d'aviation d'affaires (FBO) de l'aéroport ORD sont situés à environ 5 à 10 minutes en voiture du Loop via l'I-190 et l'autoroute Kennedy (I-90/94). Toutefois, aux heures de pointe, ce temps de trajet peut atteindre 45 à 60 minutes. Pour les arrivées urgentes, le transfert en hélicoptère vers le centre-ville de Chicago (Lakefront) ou l'aéroport de Midway est une solution alternative utilisée par les family offices et les clients du secteur financier. La situation géographique de Chicago est un facteur important : le Merchandise Mart, le CME Group, le Chicago Board Options Exchange et les principaux cabinets d'avocats de LaSalle Street sont tous accessibles en moins de 25 minutes (transfert du tarmac au bureau) en dehors des heures de pointe. L'aéroport de Midway (États-Unis) reste une option pour les clients basés dans le South Side de Chicago ou souhaitant éviter la congestion de l'aéroport international d'Orlando (ORD), bien que ce dernier offre une capacité internationale et une infrastructure FBO supérieures. Signature Aviation exploite le principal FBO d'ORD, avec des services complets incluant des salons pour les équipages, des suites VIP pour les passagers, un hangar pour le stationnement longue durée et la coordination des transports terrestres. Atlantic Aviation est également présente sur le tarmac et propose des solutions de manutention compétitives aux opérateurs nécessitant un positionnement alternatif sur le tarmac. Les deux prestataires proposent la coordination des repas, le ravitaillement en carburant (Jet A avec FSII sur demande), l'alimentation électrique au sol et le nettoyage des aéronefs. Pour les vols de positionnement long-courriers en provenance de Dubaï ou de Singapour, l'environnement de créneaux horaires à ORD est considérablement plus souple qu'à Newark ou JFK : aucune autorisation préalable n'est requise pour les mouvements d'aviation générale, bien que la surveillance ATIS et ATIS-D soit une pratique courante compte tenu de la densité du trafic IFR commercial à ORD. Les opérateurs doivent coordonner le blocage de leur créneau horaire avec le FBO au moins 2 heures à l'avance pour un positionnement garanti sur l'aire de stationnement pendant les périodes de pointe du trafic commercial.