Private Jet Charter Sevastopol

Aeroporto di Belbek a Sebastopoli: la contesa pista militare della Crimea sotto conflitto attivo

L'aeroporto di Belbek, designato UKS e situato a circa 12 km a nord del centro di Sebastopoli, è un ex aeroporto a duplice uso, militare e civile, nella penisola di Crimea. Dall'annessione illegale della Crimea da parte della Russia nel 2014 e dall'invasione su vasta scala dell'Ucraina nel febbraio 2022, Belbek ha funzionato esclusivamente come installazione militare russa. L'aeroporto è stato oggetto di ripetuti attacchi e operazioni di controbatteria durante tutto il conflitto. Le operazioni di aviazione civile sono completamente sospese e lo spazio aereo crimeano è chiuso a tutto il traffico non militare.

Profilo operativo

La pista di Belbek si estende per circa 2.200 metri ed era storicamente in grado di gestire aeromobili fino alla categoria di medie dimensioni, inclusi jet regionali di epoca sovietica e turboelica leggeri che servivano Sebastopoli prima che il servizio commerciale venisse interrotto.

UKFB non è elencato nelle attuali pubblicazioni AIP civili di EUROCONTROL o ICAO per l'uso civile operativo. Nessun servizio FBO, assistenza executive, sdoganamento o supporto a terra sono disponibili per operatori civili privati ​​o commerciali nelle condizioni attuali. Qualsiasi piano di volo che faccia riferimento a UKFB verrebbe rifiutato dalle autorità ATC ucraine, dell'UE e dalla maggior parte delle autorità internazionali. Trasferimenti e collegamenti Prima del 2014, Belbek forniva accesso a Sebastopoli e alla più ampia penisola di Crimea, con il transito stradale verso Yalta che percorreva circa 80 km attraverso l'autostrada costiera M18. Tali considerazioni di rotta sono operativamente irrilevanti finché persiste il conflitto. I clienti che necessitano di accedere all'Ucraina meridionale dovrebbero monitorare lo stato degli aeroporti occidentali dell'Ucraina, con le alternative prebelliche, tra cui Odessa e Kherson, che rimangono parzialmente o totalmente interrotte. Per le rotte regionali del Mar Nero, gli operatori storicamente utilizzavano Istanbul come hub principale; Istanbul rimane la porta d'accesso più praticabile per la regione più ampia. Anche le rotte via Atene vengono utilizzate per l'accesso al Mar Nero occidentale. Servizi di assistenza e dogana: nelle condizioni attuali, a Belbek non sono accessibili servizi doganali, FBO o infrastrutture per l'assistenza ai voli executive. Le capacità di assistenza pre-conflitto dell'aeroporto non sono rilevanti per la pianificazione del volo. Gli operatori devono considerare UKFB come una struttura chiusa, controllata militarmente, situata in una zona di conflitto attiva. Il sorvolo dello spazio aereo della Crimea è vietato in base ai bollettini EASA sulle zone di conflitto e alla maggior parte delle linee guida degli operatori statali. Qualsiasi rotta entro 100 miglia nautiche da UKFB deve essere valutata in base ai NOTAM e agli avvisi delle autorità nazionali vigenti prima dell'invio del piano di volo.