Jet privato da Odessa

Profilo di partenza: ODS sotto chiusura dello spazio aereo in tempo di guerra

L'aeroporto internazionale di Odessa (UKOO/ODS) è formalmente indicato come non operativo per l'aviazione civile. Lo spazio aereo ucraino è soggetto a una chiusura NOTAM generalizzata dal 24 febbraio 2022, a seguito dell'invasione su vasta scala da parte della Federazione Russa. Tutti i voli civili IFR e VFR all'interno della FIR ucraina (UKFIR) sono vietati per operatori non militari e non umanitari. Prima del conflitto, l'aeroporto di Odessa gestiva le partenze dell'aviazione d'affari su base PPR con disponibilità doganale 24 ore su 24, 7 giorni su 7, previo accordo. La pista di 2.800 m (06/24) poteva ospitare aeromobili fino alla categoria super-midsize senza restrizioni di carico utile nelle tipiche condizioni meteorologiche del Mar Nero. I voli di posizionamento da Istanbul e Vienna erano l'approccio standard per le operazioni charter in giornata.

Infrastrutture e gestione prebellica

Prima del febbraio 2022, l'aviazione d'affari presso l'aeroporto ODS era supportata da un servizio di gestione dedicato all'aviazione generale attraverso il terminal GA dell'aeroporto, separato dall'edificio commerciale principale. La dogana e il controllo di frontiera operavano 24 ore su 24, 7 giorni su 7, con un preavviso minimo di quattro ore. Le restrizioni di slot non si applicavano alle operazioni di jet privati; era richiesto un PPR (Pre-Private Request) ma veniva concesso di norma entro 24 ore. Il piazzale poteva ospitare il parcheggio simultaneo di un massimo di sei jet privati. Il carburante Jet-A1 era disponibile in loco. Non era previsto alcun coprifuoco.

Pianificazione della missione: Gateway alternativi

Fino alla riapertura dello spazio aereo civile ucraino, gli operatori che necessitano di accedere alla più ampia regione di Odessa o al corridoio del Mar Nero dovrebbero pianificare i voli tramite Istanbul LTFM come hub principale, con successivo trasferimento via terra o via mare. Bucarest Henri Coandă (LROP) e Vienna International sono i gateway operativi più vicini per l'aviazione d'affari all'interno dello stesso corridoio geopolitico. I pianificatori di volo devono monitorare i NOTAM di EUROCONTROL e i bollettini di informazioni sulla sicurezza dell'EASA prima di qualsiasi missione in avvicinamento ai confini della FIR ucraina. La pianificazione del noleggio di Odessa dovrebbe includere una revisione della conformità legale e assicurativa per la copertura del rischio di guerra ai sensi delle attuali clausole IOSA e di esclusione del rischio di guerra dello scafo.