Private Jet Charter Bodo

Операционный центр Норвегии в Арктике на краю Лофотенского коридора

Аэропорт Будё расположен на 67° северной широты, что делает его одним из самых северных в Европе аэропортов коммерческой и общей авиации с круглосуточным режимом работы. Аэропорт обслуживает двойной профиль трафика: логистика для морской нефтегазовой отрасли, обслуживающая платформы в Норвежском море, и растущий объем частных перелетов на Лофотенский архипелаг — 30-минутный перелет для перебазирования или 70-километровая автомобильная пересадка на запад от перрона. Для операторов, выполняющих рейсы между Осло и Тромсё, Будё служит естественной технической остановкой или базой перебазирования, когда на южных норвежских месторождениях возрастает давление на слоты.

Операционный профиль

Мощеная взлетно-посадочная полоса имеет длину 2200 метров на высоте 42 фута, что не создает проблем, связанных с плотностью воздуха.

Операционный профиль

Взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием простирается на 2200 метров на высоте 42 фута, не создавая проблем, связанных с плотностью воздуха.

Такая длина позволяет использовать среднеразмерные реактивные самолеты — Citation XLS+, Learjet 75, Challenger 350 — без корректировки полезной нагрузки в условиях стандартной атмосферы (ISA). Для сверхдальнемагистральных самолетов с тяжелой кабиной, таких как Gulfstream G650 или Global 7500, будут действовать ограничения по максимальной взлетной массе (MTOW) на рейсах с полной заправкой; операторам, планирующим трансатлантические или арктические маршруты, следует уточнить вес и балансировку у агента по наземному обслуживанию перед началом полета. Арктическая погода — обледенение, плохая видимость и быстро меняющиеся боковые ветры — является основной операционной переменной, особенно в период с октября по март. Наличие противообледенительных средств следует уточнить в рамках инструктажа перед вылетом.

Трансферы и пересадки

Центр города Будё находится примерно в 2 км от перрона терминала, что делает его самым коротким городским пересадочным пунктом среди всех норвежских аэропортов арктической широты.

Шоссе E6 в северном направлении соединяется с Фауске и далее с Нарвиком, а сеть прибрежных паромов работает из порта Будё до Лофотенских островов и отправлений судов, направляющихся на Шпицберген. Для тех, кто планирует посетить Рейне, Хеннингсвер или О-и-Лофотен, трансфер из Будё по шоссе E10 занимает приблизительно 3-4 часа; чартер вертолета с перрона является наиболее оперативным вариантом, когда время ограничено. Железнодорожного сообщения с югом пока нет до Будё — конечная станция линии Нордланд находится на центральном вокзале, откуда поезда до Тронхейма ходят примерно 10 часов.

Обработка и таможня

Таможенное оформление доступно на месте, что является непростой задачей на этой широте — на многих небольших норвежских аэродромах в округе Нордланд таможенное оформление требуется по предварительной договоренности или путем перенаправления в назначенный пункт въезда.

Подтвержден круглосуточный режим работы, позволяющий осуществлять как незапланированные прибытия, так и ранние утренние вылеты в условиях почти постоянного летнего светового дня. Качество обслуживания оценивается как премиум-класс, с предоставлением помещений для экипажа и координацией питания через терминал для авиации общего назначения. Операторам, незнакомым с норвежской системой управления воздушным пространством, следует отметить, что Норвегия применяет стандартные шенгенские таможенные процедуры для чартерных рейсов в страны ЕС/ЕЭЗ, а для прибытий из-за пределов Шенгенской зоны требуется предварительное уведомление. Для сравнения, аэропорты Гётеборг-Ландветтер и Хельсинки-Вантаа предлагают более высокую частоту доступности слотов для скандинавских маршрутов, если Бодё не является конечным пунктом назначения.