Private Jet Charter Mariupol International

Aéroport de Marioupol sur la côte d'Azov : fermé depuis le siège de 2022

L'aéroport international de Marioupol a cessé toutes ses activités civiles et commerciales en février-mars 2022, lorsque la ville est devenue le théâtre de l'une des batailles urbaines les plus dévastatrices de l'invasion russe de l'Ukraine. L'aérodrome de l'UKCM, situé à environ 6 km à l'ouest du centre-ville sur la rive nord de la mer d'Azov, a subi d'importants dégâts pendant le siège et n'a accueilli aucun mouvement d'aviation civile depuis. Aucun service FBO, dédouanement ou assistance au sol n'est disponible, et l'espace aérien au-dessus de Marioupol reste soumis à des restrictions liées à la zone de conflit.

Profil opérationnel

Avant le conflit, l'aéroport de Marioupol (MPW) exploitait une unique piste en asphalte d'environ 2 500 m, accueillant un trafic commercial d'avions monocouloirs et de vols charters légers, principalement vers Kiev, Istanbul et des destinations touristiques saisonnières. Toutes les opérations régulières et charters ont cessé au premier trimestre 2022. L'infrastructure aéroportuaire, notamment l'aérogare et l'aire de stationnement, a été fortement endommagée. Les autorités aéronautiques ukrainiennes et internationales classent l'aérodrome comme non opérationnel. Aucun NOTAM n'autorise l'accès civil et l'espace aérien environnant est soumis aux avis de zone de conflit de l'OACI, qui affectent tous les vols en dessous du niveau de vol 260 dans l'est de l'Ukraine.

Transferts et correspondances

Pour les opérations nécessitant un accès au sud-est de l'Ukraine ou à la région d'Azov, les opérateurs et les régulateurs de vol doivent envisager des itinéraires via les aéroports de l'ouest de l'Ukraine qui restent sous l'autorité de l'espace aérien ukrainien. L'Ukraine continue d'exploiter des aéroports dans ses régions occidentales, bien que tous les aéroports de l'est, notamment Zaporijia, Dnipro et Marioupol, soient fermés au trafic civil depuis 2022. Le positionnement des vols vers les aéroports de la région de Kyiv ou la coordination de la logistique au sol depuis la Pologne ou la Roumanie constituent les seules alternatives viables pour les missions nécessitant la proximité du sud de l'Ukraine. Aucun terminal d'aviation d'affaires (FBO), agent de manutention ou bureau de douane n'est actuellement opérationnel à l'aéroport international de Marioupol. Avant le conflit, l'aéroport disposait d'un service de douane sur place et d'une zone de manutention dédiée à l'aviation générale. Ces services sont suspendus indéfiniment. Pour les missions de jets privés nécessitant un passage par l'Ukraine, les aéroports de Prague et de Varsovie-Chopin servent de bases de transit communes pour les vols humanitaires et diplomatiques coordonnant le transport terrestre ultérieur vers l'Ukraine. Tout vol survolant l'espace aérien ukrainien doit être conforme aux évaluations de sécurité en vigueur de l'AESA et des autorités nationales avant le départ.