Location de jet privé à Odessa Intl (UKOO/ODS)

Odessa sur la mer Noire : Aéroport fermé en raison du contexte de guerre

L’aéroport international d’Odessa est fermé aux vols commerciaux et charters civils depuis le 24 février 2022, suite à l’invasion de l’Ukraine par la Russie et à l’instauration d’une fermeture de l’espace aérien en raison du contexte de guerre (NOTAM couvrant toute la FIR ukrainienne). L’aéroport, situé à 8 km au sud-ouest du centre-ville d’Odessa, près de la côte de la mer Noire, était auparavant une importante plateforme de vols charters pour le trafic de yachts, les vols de loisirs estivaux en provenance d’Europe occidentale et l’aviation d’affaires desservant le secteur des matières premières du port. Ces opérations sont actuellement impossibles pour les opérateurs civils.

Position stratégique

Odessa se trouve au carrefour du delta du Danube et des routes maritimes de la mer Noire, à environ 490 km au sud-ouest de Kiev et à 300 km au nord du détroit de Kiev. Avant le conflit, l'aéroport servait d'escale technologique naturelle entre Istanbul et les plateformes aéroportuaires d'Europe centrale telles que Budapest, et attirait le trafic en provenance du Golfe à destination du secteur agricole ukrainien. Son infrastructure comprend deux pistes : la principale mesure environ 2 800 m (au 27/09) et la secondaire environ 2 200 m. Toutefois, toutes ces dimensions doivent être vérifiées à l'aide des NOTAM en vigueur avant toute planification de reprise d'activité. Compatibilité avec la flotte : avant sa fermeture, la longueur de la piste principale était suffisante pour accueillir des avions de taille moyenne et des gros porteurs, notamment le Challenger 604, le Gulfstream G450 et le Falcon 7X, pour des vols transatlantiques sans surconsommation de carburant. L'altitude du terrain, de 52 mètres (172 pieds) au-dessus du niveau de la mer, n'entraîne aucune incidence sur l'altitude-densité, quelle que soit la catégorie d'aéronef. Toutefois, aucune donnée relative à la charge utile ou aux performances ne doit être utilisée pour la planification opérationnelle tant que l'aéroport reste fermé et que les dommages potentiels aux infrastructures causés par le conflit en cours n'ont pas été évalués.

FBO et opérations au sol

Avant février 2022, Odessa disposait d'installations d'assistance aéronautique générale avec des services de douane sur place et des services de type FBO documentés pour l'aviation d'affaires. L'état actuel des infrastructures au sol (ravitaillement, terminal VIP, état des aires de trafic) est inconnu et ne peut être confirmé par des sources ouvertes. Tout opérateur envisageant de futures opérations vers l'Ukraine une fois l'espace aérien rouvert doit considérer toutes les données relatives aux infrastructures au sol d'avant-guerre comme non vérifiées et demander une nouvelle confirmation de la part du prestataire au moment de la reprise des opérations. Les plateformes de correspondance voisines pour les opérations du corridor de la mer Noire comprennent actuellement Istanbul et, du côté roumain, Bucarest, qui gère le réacheminement des missions de fret et humanitaires transitant auparavant par Odessa.