Jet privé au départ de Northolt

Départ de la base aérienne de la RAF Northolt est une opération fondamentalement différente de celle de tout aéroport commercial ou d'aviation générale civile. L'accès est régi par le ministère de la Défense et tous les départs civils nécessitent une autorisation préalable (PPR) soumise par les voies officielles au moins 48 heures à l'avance. L'aérodrome ne propose pas de services aéroportuaires à accès libre ; la prise en charge est coordonnée par des agents ayant conclu des accords permanents avec le comité des opérations de la base. Le temps passé au sol est généralement très court : une fois l'autorisation accordée, l'opération se déroule avec une efficacité militaire et l'accès aux aires de trafic est strictement contrôlé. Attendez-vous à des contrôles de sécurité complets, à la vérification des documents et à des escortes périmétriques, conformément à la procédure standard.

Piste, compatibilité de la flotte et contraintes opérationnelles

La piste 18/36 mesure environ 1 680 mètres, une longueur suffisante pour les Citation XLS+, Phenom 300, Challenger 350 et autres plateformes super-intermédiaires similaires à leur masse maximale au décollage standard. Les gros porteurs long-courriers tels que le Global 6500 ou le Gulfstream G650 sont soumis à des contraintes opérationnelles ; les missions intercontinentales à pleine charge (plein de carburant et passagers) vers Northolt nécessitent des compromis sur la charge utile ou une escale technique. Les restrictions de bruit sont conformes aux protocoles du ministère de la Défense et tiennent compte de la sensibilité des riverains ; les mouvements nocturnes en dehors des plages horaires autorisées requièrent l’autorisation expresse du commandant de la base. Du kérosène Jet-A1 est disponible sur place auprès des services de ravitaillement militaires, sur coordination préalable. Aucune opération AVGAS pour les avions civils à voilure fixe.

Itinéraires au départ de Northolt : l’arc ouest de Londres

Depuis Northolt, les départs civils les plus fréquents ciblent les capitales européennes, tant gouvernementales qu’économiques : Paris Le Bourget, Genève Cointrin, Vienne Internationale et Farnborough pour le repositionnement. L’orientation ouest de l’aérodrome rend techniquement possibles, avec le type d’appareil adéquat, les missions vers l’Atlantique – New York via Washington Dulles ou transatlantiques directs –, même si les vols intercontinentaux transitent plus souvent par Farnborough ou Luton afin d’éviter les conflits d’horaires avec le ministère de la Défense. Pour les missions diplomatiques au Moyen-Orient, Dubaï et les capitales du Golfe sont accessibles sans escale à bord d'un Gulfstream de classe G550 ou supérieure, sous réserve du dépôt d'une demande de résidence permanente (PPR) appropriée.