Jet privato da Rodi

Operazioni di partenza all'aeroporto di Diagoras (LGRP)

L'aeroporto di Diagoras è operativo tutto l'anno come principale aeroporto del Dodecaneso con abilitazione al volo strumentale, con la sua pista principale di 3.306 m (09/27) che consente partenze fino al peso massimo al decollo (MTOW) di jet pesanti in condizioni ISA estive standard dell'Egeo. Le partenze dei jet privati ​​vengono gestite tramite piazzali dedicati all'aviazione generale sul lato sud del complesso del terminal. Non è richiesto alcun coordinamento degli slot per l'aviazione privata, ma si consiglia la prenotazione anticipata (PPR) durante i periodi di punta di luglio-agosto, quando la congestione del piazzale dovuta al sovraffollamento commerciale può influire sui tempi di blocco. Le autorizzazioni per le partenze notturne devono essere presentate in anticipo alla torre di controllo e i rifornimenti di carburante devono essere ordinati con 24 ore di anticipo durante l'alta stagione. Le formalità doganali per le partenze al di fuori dell'area Schengen, in particolare verso Istanbul o Larnaca, vengono elaborate tramite il posto doganale dell'aeroporto, disponibile 24 ore su 24, 7 giorni su 7, previo accordo. Gli equipaggi che pianificano voli di blocco nelle prime ore del mattino o a tarda notte devono confermare i tempi di preavviso per il trasporto dell'equipaggio e il catering con il proprio gestore, poiché il personale di supporto a terra si riduce al di fuori delle ore diurne.

Prestazioni della flotta e della pista da RHO

La pista di 3.306 m di RHO consente partenze senza restrizioni per jet di medie e grandi dimensioni verso destinazioni in tutta l'Europa meridionale, il Medio Oriente e il Nord Africa senza richiedere uno scalo tecnico. I jet leggeri partono comodamente per Atene, Heraklion, Mykonos e Santorini. Gli aeromobili di grandi dimensioni come il Citation Longitude o il Challenger 350 raggiungono un'autonomia senza scalo per Parigi Le Bourget e Farnborough direttamente da RHO a pieno carico in condizioni estive. I jet a cabina ampia (Gulfstream G450, Falcon 7X) possono servire le tratte intercontinentali verso il Golfo o Londra senza restrizioni. Gli equipaggi che operano con aerei a pistoni o turboelica per i voli interinsulari verso Kos, Samos o Leros dovranno tenere presente che le infrastrutture per l'aviazione generale presso gli aeroporti più piccoli del Dodecaneso sono limitate: il carburante e l'assistenza a terra devono essere confermati in anticipo. Per le rotte in tutta la Grecia, Rodi si integra naturalmente come punto di ancoraggio orientale di un itinerario multi-stop nell'Egeo. Rodi e strategia di posizionamento: le rotte di partenza più comuni da Rodi per l'aviazione privata si dirigono a nord-ovest verso Atene per i collegamenti, a nord-est verso la costa turca per i voli charter giornalieri e a ovest verso le destinazioni della Riviera italiana e francese. I voli di posizionamento in arrivo a RHO spesso partono da Ginevra, Nizza o Dubai per gli ospiti UHNWI che si imbarcano sul loro yacht. La disponibilità di voli a vuoto è strutturalmente elevata durante l'alta stagione a causa dei modelli di trasferimento e rimpatrio a senso unico: gli ospiti che arrivano per soggiorni di due settimane generano voli di ritorno a vuoto confermati. I pianificatori di missione dovrebbero tenere conto della configurazione a pista singola di RHO nella pianificazione di emergenza: in caso di lavori sulla pista o restrizioni del vento il 27/09, l'unico aeroporto alternativo con piena capacità di avvicinamento strumentale entro 30 minuti è Heraklion (LGIR). I permessi di sorvolo per lo spazio aereo turco (per i settori di Bodrum o Antalya) richiedono una presentazione anticipata attraverso la relativa catena NOTAM e non dovrebbero essere lasciati al coordinamento del giorno stesso.