Аренда частного самолёта в Cuatro Vientos (LECU/ECV)

Старейший действующий аэродром Мадрида — юго-западный въездной пункт для авиации общего назначения в столичном регионе

Куатро Вьентос не является альтернативой аэропорту Мадрид Барахас — он относится к совершенно другой категории. Открытый в 1911 году, это старейший постоянно действующий аэродром Испании, который функционирует исключительно как центр авиации общего назначения и подготовки пилотов на юго-западной окраине Мадрида. Здесь нет регулярных коммерческих рейсов, инфраструктуры наземного обслуживания авиакомпаний и телетрапов. Вместо этого он предлагает свободный доступ к перрону, близость к жилому и промышленному юго-западному коридору Мадрида, а также базу для эксплуатации поршневых, турбовинтовых и легких реактивных самолетов, которые не требуют координации слотов на аэродроме Барахас.

Операционный профиль

Аэродром расположен на высоте приблизительно 2269 футов над уровнем моря на Кастилийском плато.

Основная асфальтированная взлетно-посадочная полоса (10/28) имеет длину примерно 1250 метров — цифра значительно короче, чем 2200 метров, указанные в некоторых базах данных, которые, по-видимому, объединяют LECU с близлежащей инфраструктурой Барахаса. На длине 1250 метров полеты разрешены только для сверхлегких реактивных самолетов и легких поршневых турбовинтовых самолетов: Phenom 100, серии TBM, Pilatus PC-12 и аналогичных по характеристикам типов в стандартных стандартных атмосферных условиях. Полеты на средне- и сверхсреднеразмерных реактивных самолетах невозможны. Плотность воздуха на этой высоте в жаркие летние дни (в Мадриде в июле-августе регулярно превышает 38°C) является важным фактором планирования для вылетов с максимальной взлетной массой на турбовинтовых самолетах; Перед планированием полета уточните расчеты производительности у вашего оператора.

Трансферы и пересадки

Аэродром расположен примерно в 10 км к юго-западу от районов Пуэрта-дель-Йерро и Монклоа в Мадриде, с подъездными путями по автомагистрали A-5 (Autovía del Suroeste) и кольцевой дороге M-40. Время перелета до Пасео-де-ла-Кастельяна — главного делового коридора Мадрида — обычно составляет 20–30 минут вне часов пик, увеличиваясь до 45+ минут в утренние часы пик. Для пунктов назначения в жилых районах Посуэло-де-Аларкон или Боадилья-дель-Монте аэропорт Куатро-Вьентос предлагает значительно более короткий наземный транзит, чем Барахас. Для деловых рейсов, требующих тяжелых или сверхдальних перевозок (Global 7500, Gulfstream G650), Барахас остается основным оперативным аэродромом. Для маршрутов средних реактивных самолетов по всей Испании аэропорты Барселона Эль-Прат и Пальма-де-Майорка предлагают значительно более длинные взлетно-посадочные полосы и полную инфраструктуру FBO. Наземное обслуживание и таможенный контроль находятся под управлением AENA и включают в себя несколько действующих летных школ и операторов по техническому обслуживанию и ремонту, в том числе Real Aeroclub de España. Специализированное обслуживание VIP- или деловой авиации в формате Signature/Jetex здесь отсутствует; наземное обслуживание предоставляется местными операторами по мере возможности, ориентированное на летную подготовку и авиацию общего назначения, а не на бизнес-чартеры. Наличие таможенного пункта, указанного как "на месте", следует рассматривать как требующее предварительной координации с испанскими пограничными службами (Guardia Civil), поскольку на аэродроме нет постоянного таможенного поста, подобного тем, что есть в Барахасе или Пальме. Круглосуточная работа на этом аэродроме не подтверждена — опубликованные часы работы соответствуют дневному/контролируемому расписанию, типичному для аэродромов общей авиации в Испании; перед любым международным прибытием уточните наличие PPR и слотов у руководителя аэродрома.