Private Jet Charter Sevastopol

Aérodrome de Belbek à Sébastopol : une piste militaire contestée en Crimée, théâtre d'un conflit actif

L'aéroport de Belbek (désigné UKS et situé à environ 12 km au nord du centre-ville de Sébastopol) est un ancien aérodrome à double usage, militaire et civil, situé sur la péninsule de Crimée. Depuis l'annexion illégale de la Crimée par la Russie en 2014 et l'invasion à grande échelle de l'Ukraine en février 2022, Belbek fonctionne exclusivement comme une installation militaire russe. L'aérodrome a fait l'objet de frappes et d'opérations de contre-batterie répétées tout au long du conflit. Le trafic aérien civil y est totalement suspendu et l'espace aérien de Crimée est fermé à tout trafic non militaire.

Profil opérationnel

La piste de Belbek s'étend sur environ 2 200 mètres et pouvait historiquement accueillir des avions jusqu'à la catégorie moyenne, notamment des jets régionaux et des turbopropulseurs légers de l'époque soviétique desservant Sébastopol avant l'arrêt du service commercial. L'aéroport de Belbek (UKFB) n'est pas répertorié dans les publications AIP civiles actuelles d'EUROCONTROL ou de l'OACI pour une utilisation civile opérationnelle. Aucun service FBO, assistance aux cadres, dédouanement ou soutien au sol n'est disponible pour les opérateurs civils privés ou commerciaux dans les conditions actuelles. Tout plan de vol faisant référence à UKFB serait rejeté par les autorités de contrôle aérien ukrainiennes, européennes et de la plupart des autorités internationales.

Transferts et correspondances

Avant 2014, Belbek permettait d'accéder à Sébastopol et à la péninsule de Crimée, avec un trajet routier vers Yalta d'environ 80 km via l'autoroute côtière M18. Ces considérations d'itinéraire sont opérationnellement inopérantes tant que le conflit persiste. Les clients ayant besoin d'accéder au sud de l'Ukraine doivent suivre l'état des aéroports de l'ouest de l'Ukraine, les alternatives d'avant-guerre, notamment Odessa et Kherson, restant partiellement ou totalement hors service. Pour les liaisons régionales de la mer Noire, les opérateurs utilisaient traditionnellement Istanbul comme principal hub ; Istanbul demeure la porte d'entrée la plus viable pour la région. L'accès à la partie occidentale de la mer Noire se fait également via Athènes.

Services douaniers et douaniers

Actuellement, Belbek ne dispose d'aucune infrastructure douanière, FBO ou d'assistance aux cadres. Les capacités d'assistance de l'aéroport avant le conflit ne sont pas pertinentes pour la planification des vols. Les opérateurs doivent considérer l'aéroport de Belbek comme une installation fermée, sous contrôle militaire, située dans une zone de conflit active. Le survol de l'espace aérien de Crimée est interdit par les bulletins de l'AESA relatifs aux zones de conflit et par la plupart des directives des opérateurs nationaux. Tout itinéraire à moins de 100 milles nautiques de l'aéroport de Belbek doit être évalué au regard des NOTAM et des avis des autorités nationales en vigueur avant la soumission du plan de vol.