Bombardier Challenger 601-3A – Affrètement jet privé

À propos du Bombardier Challenger 601-3A

En 1987, la cellule du Challenger 601 avait fait ses preuves ; la version -3A a modernisé le cockpit. Bombardier y a intégré le système d'instrumentation électronique de vol Collins EFIS-86 — des écrans cathodiques primaires en lieu et place du tableau de bord analogique d'origine — réduisant la charge de travail de l'équipage, affinant la conscience situationnelle et faisant entrer le Challenger dans l'ère du poste de pilotage tout écran que ses concurrents adoptaient. L'aérodynamique a été affinée en parallèle, portant le rayon d'action à 4 131 km à 978 km/h. Il transporte 12 passagers (jusqu'à 14), et avec environ 20 exemplaires en service en Europe, il constitue la flotte la plus nombreuse des premiers Challenger sur le continent. La -3A est la variante qui a fait du 601 un appareil au cockpit moderne sans toucher à la cabine qui fonctionnait déjà parfaitement.

Excellence des Performances

Deux pilotes exploitent la -3A sur 4 131 km / 2 230 nm jusqu'à 978 km/h (528 ktas), le poste EFIS assurant l'essentiel de la navigation. Environ 20 exemplaires servent l'affrètement européen à environ 8 000 € l'heure de vol — la plus grande flotte de premiers Challenger de la région. Son attrait tient à l'équilibre : la cabine large éprouvée, un cockpit véritablement moderne, et quelques centaines de kilomètres de rayon d'action supplémentaires par rapport au 601 de base, le tout à un tarif bien inférieur au 604 ultérieur. La -3A offre une capacité d'emport bagages correcte pour sa catégorie et une autonomie suffisante pour relier la plupart des capitales européennes aux destinations méditerranéennes ou moyen-orientales sans escale technique.

Confort de la Cabine

La -3A hérite de la section transversale caractéristique du Challenger — 8,66 m de long, 2,49 m de large, 1,85 m de haut — mais l'histoire ici réside dans le raffinement plus silencieux des productions ultérieures. Aux années de production de la -3A, Bombardier avait perfectionné le traitement acoustique et les finitions de la cabine ; les passagers le remarquent surtout en croisière, où le large fuselage est sensiblement plus feutré. Douze sièges s'organisent en club à l'avant et en configuration conférence à l'arrière, et le plancher plat sur l'axe central permet de traverser la cabine sans se courber. C'est la même largeur généreuse qui a fait la renommée du 601, présentée avec quelques années de polissage supplémentaires — et au-dessus, un poste de pilotage que l'équipage peut piloter avec nettement moins d'effort, ce qui, lors d'une longue journée d'affrètement, se traduit par un vol plus fluide.

WiFi haute vitesse vous garde connecté tout au long de votre vol, vous permettant de travailler ou de rester en contact. Une cuisine complète permet un service de restauration fraîche pendant votre voyage. Des toilettes privées assurent le confort sur les vols plus longs.

Pourquoi choisir le Challenger 601-3A ?

• Efficacité: Consommation de carburant optimisée à — litres par heure
• Fiabilité: Alimenté par des moteurs jet éprouvés
• Flexibilité: Accès aux principaux aéroports du monde
• Confort: Altitude de pressurisation de 0 ft pour un environnement de cabine plus confortable

Que vous voyagiez pour affaires ou loisirs, le Challenger 601-3A offre une expérience d'aviation privée exceptionnelle.