Jet privé au départ de Mildenhall

Profil de départ de la RAF Mildenhall

Le départ de la RAF Mildenhall (EGUN/MHZ) nécessite une coordination préalable avec l'autorité de la base. Une autorisation préalable de vol (PPR) est obligatoire et aucune opération civile ne doit être planifiée sans confirmation de l'autorisation de sécurité et de l'approbation du créneau horaire. Un délai de préavis de 48 à 72 heures est standard pour les départs nationaux ou européens sans incident ; les vols internationaux avec intervention douanière nécessitent une coordination supplémentaire. La piste d'EGUN s'étend sur 2 809 m (9 217 ft), offrant des performances optimales aux gros porteurs et aux avions lourds sans pénalité de charge utile, un avantage pratique par rapport aux pistes plus courtes de Cambridge ((CBG)) ou de Norwich ((NWI)). Les agents de piste opérant sur le terrain travaillent dans le cadre militaire et les services au sol sont disponibles sur réservation et non à la demande. Les opérateurs doivent confirmer la disponibilité du carburant, la restauration et l'emplacement sur l'aire de stationnement lors du briefing avant départ. Pour les vols de positionnement, l'acheminement vers EGUN depuis Londres Luton (LTN) ou Farnborough (FAB) est courant pour les avions basés dans le Sud-Est.

Infrastructures et capacité de la piste

La piste d'EGUN (09/27), longue de 2 809 m, la place dans une catégorie rare pour l'Est de l'Angleterre : elle peut accueillir des avions gros-porteurs et des avions à très long rayon d'action qui, autrement, devraient être déroutés vers Stansted ou Luton. La résistance du revêtement est conçue pour supporter des transports militaires lourds ; les gros porteurs civils ne présentent donc aucun problème structurel. L'aéroport enregistre environ 12 600 mouvements par an, toutes activités confondues (militaires et civiles) ; le trafic civil ne représentant qu'une fraction de ce total, la congestion des aires de trafic est rarement un problème une fois l'autorisation obtenue. Des procédures d'approche aux instruments sont disponibles et le terrain est équipé pour les opérations IFR par faible visibilité, notamment pendant les périodes de brouillard d'automne et d'hiver en East Anglia. La planification des performances des aéronefs doit tenir compte des circuits d'attente potentiels lorsque le trafic militaire est prioritaire, en particulier pendant les exercices. Les opérateurs partant vers la France ou les Pays-Bas bénéficient d'un routage direct au-dessus de l'eau depuis cette position orientale. La position géographique d'EGUN, à l'est de l'Angleterre, permet un routage efficace vers l'Europe du Nord et la Scandinavie, réduisant ainsi les temps de vol par rapport aux départs de Farnborough ou de Luton. Les missions de départ typiques incluent les cadres de sociétés de biotechnologie de Cambridge se rendant à l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol, les acheteurs de chevaux de course retournant à Dublin après les ventes de Newmarket, et les propriétaires de domaines agricoles se rendant à Édimbourg ou sur leurs pistes privées écossaises pendant la saison de la chasse. Grâce à ses liaisons avec Londres (90 minutes par la route), EGUN constitue un point de départ intéressant pour les clients fortunés résidant dans le Suffolk occidental ou le Cambridgeshire qui préfèrent éviter de se rendre en voiture aux aéroports situés le long de l'autoroute M25. Les vols transatlantiques sont techniquement possibles compte tenu de la longueur de la piste, mais la planification du carburant, les autorisations de survol pour les vols à destination des États-Unis et le prédédouanement doivent être entièrement confirmés avant de choisir EGUN comme aéroport de départ.