Частный самолет из Pajala

Профиль вылета из Палалы (ESUP)

Аэропорт Палала (ИКАО: ESUP, IATA: PJA) является единственным жизнеспособным пунктом вылета для частной авиации в северной части долины Торнио. Аэродром в основном работает в дневное время, но 24/7 доступность может быть обеспечена по предварительному бронированию. Это условие обязательно для раннего вылета в арктическую зиму, когда рассвет наступает значительно позже 9:00 по местному времени. Предварительное разрешение (PPR) требуется для всех незапланированных полётов. Операторы должны подать заявку заблаговременно начальнику аэродрома, в особенности в пиковые периоды наблюдения северных сияний и экспедиций, когда спрос на площадку движения, хотя и ограниченный, максимален. Для вылета из Люлео или дальше планирование топлива критично: наличие AVGAS и Jet-A должно быть подтверждено перед каждым вылетом.

Инфраструктура и характеристики полосы

Аэропорт East Upton (ESUP) оснащён одной асфальтированной взлётно-посадочной полосой, параметры которой приспособлены для турбовинтовых самолётов и лёгких реактивных самолётов, в частности Pilatus PC-12, King Air и Citation Mustang. Среднемагистральные реактивные самолёты должны проверить графики производительности MTOW по текущим данным полосы перед планированием полётов. Высота аэродрома около 165 метров (541 фут) AMSL не вызывает аномальные штрафы производительности в стандартных условиях ISA летом, но зимние операции требуют особого внимания к отчётам о тормозных действиях, NOTAM загрязнения полосы и доступности услуг обледенения, которые должны быть зарезервированы заранее. Отсутствует система посадки по приборам; подходы IFR основаны на VOR/GPS подходах. Экипажи, незнакомые с арктическими климатическими колебаниями, должны предусмотреть надёжные запасные аэропорты, Кируна и Люлео — главные варианты отката. Планирование миссии и стратегия маршрута: Палала представляет естественный узел для многоэтапных североарктических миссий. Типичный маршрут предусматривает позиционирование воздушных судов из Stockholm Arlanda или Копенгагена в ESUP для остановки на одну-две ночи у клиента перед продолжением на восток в финляндскую Лапландию или на запад в норвежский приграничный регион. Трансграничные остановки в Рованиеми или Киттиля легко доступны для любого турбовинтового самолёта или лёгкого реактивного самолёта, базирующегося в Палале, что делает ESUP логической остановкой, а не конечной точкой. Для посещения горнодобывающих объектов в месторождениях Кируны наземный трансфер на автомобиле (примерно 2 часа по дороге E10) является нормой, хотя операторы прибегают к вертолёту в середине зимы, когда условия на дорогах ухудшаются. Воздушное пространство северной Швеции малонаселённо и возможности маршрута из ESUP значительны.