Частный самолет из Porto Santo

Операции вылета из аэропорта LPPS Порто-Санто

Аэропорт Порто-Санто (LPPS) работает в дневное время. Предварительная координация необходима для ранних утренних или поздних вечерних вылетов. Единственная взлётно-посадочная полоса (03/21) длиной 3500 м может принимать джеты среднего размера с полной нагрузкой для полётов в Лиссабон (1 ч 40 мин), Фару (2 ч 00 мин) или Лас-Палмас на Канарские острова (45 мин). Наземное обслуживание предоставляется местным оператором (услуги, посвящённые гражданской авиации). Заправка топливом возможна по предварительному запросу. Парковка в диспетчерской зоне свободна для коротких остановок, но ночная парковка требует координации с органами аэропорта (ANA Aeroportos de Portugal).

Эксплуатационная информация для экипажей при вылете

Таможенные и иммиграционные процедуры должны быть проведены заранее, стандартный срок составляет 24 часа. Для джетов при вылете из LPPS нет ограничений по сроку, но требуется предварительное разрешение (PPR). Аэропорт не имеет опубликованного шумового комендантского часа, но работает в основном в дневное время (примерно с 7:00 до 23:00 по местному времени, с сезонными вариациями). Планы полёта в Мадейру (LPMA) или Фуншал (href="/airports/funchal") обычно подаются как короткие VFR-полёты при хорошей погоде; полёт по IFR возможен, но требует разрешения через океанический аэропорт Санта-Мария (LPPO) для трансатлантических полётов. Топливо, используемое в LPPS, — стандартный Jet-A1. Операторы должны подтвердить доступность заправки топливом за 24 часа для самолётов среднего размера.

Маршруты и стыковки при вылете из Порто-Санто

Наиболее частые рейсы на джетах из Порто-Санто направлены в Фуншал/Мадейру (15–20 мин), Лиссабон (LPPT, 1 ч 40 мин), Фару (2 ч 00 мин) и Гран-Канарию (GCLP, около 45 мин). Исторически Порто-Санто служил техническим аэродромом на маршруте Лиссабон-Карибы для трансатлантических позиционных операций благодаря своему расположению в середине Атлантики. Однако в настоящее время такое использование редко из-за дальнемагистральных самолётов. Корпоративные группы, отбывающие после гольф-турниров или оздоровительных отпусков, обычно садятся на борт одного крупного носителя, чтобы избежать нескольких позиционных рейсов. Операторы, планирующие маршруты с несколькими остановками, объединяющие Порто-Санто и Мадейру, должны одновременно координировать обоих наземных операторов, чтобы избежать задержек на рулёжке в Мадейре.