Частный самолет из Rhodos

Операции вылета в аэропорту Диагорас (LGRP)

Аэропорт Диагорас работает круглогодично и является главным аэропортом Додеканеса для полетов по приборам. Его основная ВПП 3306 м (09/27) может принимать реактивные самолеты с высокой максимальной взлетной массой (MTOW) в стандартных летних эгейских атмосферных условиях (ISA). Вылеты частных реактивных самолетов управляются через площадки, отведенные для гражданской авиации, расположенные к югу от терминала. Координация расписания не требуется для частной авиации, но предварительное бронирование (PPR) рекомендуется в высокий сезон (июль-август), когда перегруженность стоянок из-за переполнения коммерческих полетов может повлиять на расписание бронирования. Разрешения на ночные вылеты должны быть поданы заранее в диспетчерскую вышку, и дозаправка топливом должна заказываться за 24 часа в высокий сезон. Таможенные процедуры для вылетов за пределы Шенгенской зоны, особенно в Стамбул или Ларнаку, обрабатываются таможенным бюро аэропорта, открытым круглосуточно по назначению. Экипажи, планирующие ранние утренние или поздние вечерние вылеты, должны подтвердить сроки наземного обслуживания и питания со своим агентом поддержки, так как численность персонала сокращена в нерабочее время.

Характеристики флота и ВПП RHO

ВПП RHO длиной 3306 м позволяет безограничные вылеты среднеразмерных и супер-средних реактивных самолетов на направления Южной Европы, Ближнего Востока и Северной Африки без технических остановок. Легкие реактивные самолеты легко вылетают в Афины, Ираклион, Миконос и Санторини. Супер-средние самолеты, такие как Citation Longitude или Challenger 350, могут достичь Париж Ле Бурже и Фарнборо напрямую из RHO с полной полезной нагрузкой в летних условиях. Крупнокабинные реактивные самолеты (Gulfstream G450, Falcon 7X) могут обслуживать межконтинентальные маршруты в Персидский залив или Лондон без ограничений. Экипажи поршневых или турбовинтовых самолетов, выполняющих межостровные полеты на Кос, Самос или Лерос, должны учитывать, что инфраструктура гражданской авиации в небольших аэропортах Додеканеса ограничена; топливо и услуги поддержки должны быть подтверждены заранее. Для маршрутов, охватывающих весь регион Греции, Родос (RHO) естественным образом интегрируется как восточная якорная точка в многоэтапный маршрут по Эгейскому морю. Маршруты и стратегия позиционирования для вылета из Родоса наиболее часто используются для частной авиации: на северо-запад в сторону Афин для пересадок, на северо-восток в сторону турецкого побережья для дневных чартерных полетов, и на запад в сторону итальянских направлений и Лазурного берега. Позиционные полеты в RHO часто прибывают из Женевы, Ниццы или Дубая для состоятельных клиентов, направляющихся на свою яхту. Доступность пустых полетов структурно высока в высокий сезон из-за потоков пассажиров в одном направлении и репатриации: клиенты, приезжающие на двухнедельные пребывания, генерируют подтвержденные пустые полеты при вылете. Планировщики миссий должны учитывать конфигурацию RHO с одной ВПП в своем плане на случай непредвиденных обстоятельств: в случае работ на ВПП или ограничений ветра 27/09 единственный аэропорт отвода с полной приборной способностью подхода в течение 30 минут — это Ираклион. Разрешения на пролет турецкого воздушного пространства (для секторов Бодрума или Анталии) должны подаваться заранее через соответствующую цепь NOTAM и не должны управляться в последний момент.