Longwood–St. Helena (HLE/FHSH) — Privatjet

Napoleons Insel, jetzt mit dem Jet erreichbar – St. Helenas unwahrscheinlicher Flugplatz im Südatlantik

St. Der Flughafen Helena wurde im Oktober 2016 eröffnet und endete damit, dass die Insel fünf Jahrhunderte lang nur auf dem Seeweg erreichbar war. Der Flugplatz liegt auf der Prosperous Bay Plain auf etwa 1.017 Fuß Höhe – einem in Vulkangestein gehauenen Plateau, umgeben von Gelände, das unter bestimmten Bedingungen erhebliche Windscherungen und orografische Turbulenzen erzeugt. Die Start- und Landebahn ist asphaltiert und misst etwa 1.550 Meter nutzbare Länge (die angegebenen Entfernungen variieren je nach TODA/ASDA), was den Betrieb auf Schmalkörper-Turboprops und bestimmte Düsenkonfigurationen beschränkt. Der Bau des Flughafens – eine Investition der britischen Regierung in Höhe von 285 Millionen Pfund – bleibt eines der teuersten Infrastrukturprojekte pro Kopf in der Geschichte des britischen Überseegebiets. Der frühe Betrieb wurde fast unmittelbar nach der Einweihung zur Beurteilung der Windscherung ausgesetzt, und die betrieblichen Einschränkungen gelten auch heute noch.

Betriebsprofil

HLE arbeitet zu eingeschränkten Tageszeiten und ohne Nachtbetrieb. Instrumentenanflüge sind möglich, aber Windscherungswarnungen aus dem Gelände und der vorherrschenden Luftströmung aus dem Südatlantik können zu Umleitungs- oder Halteanforderungen führen. Piloten, die aus dem Süden anfliegen, müssen mit erheblichen Rotoren und stehenden Wellen rechnen, die sich im Windschatten von Diana's Peak entwickeln. Aufgrund seiner Koordinaten liegt der Flughafen in einer der anspruchsvollsten Anflugumgebungen im Südatlantik. Private Betreiber sollten die Betriebsfenster mit der Abfertigung bestätigen und eine vollständige Wetterbesprechung vor der Ankunft anfordern. FHSH hat keinen veröffentlichten 24-Stunden-Betrieb und die Flugplanung muss sich an den Tageslichtfenstern orientieren, die aufgrund der subtropischen Breite der Insel (ca. 16° S) saisonal variieren.

Transfers und Verbindungen

Vom Terminal aus dauert die Fahrt nach Jamestown – St. Helenas einzige Stadt und Verwaltungshauptstadt – über die einzige Hauptstraße der Insel etwa 20 Minuten. Die Insel verfügt über keine Eisenbahnverbindung, keine Autobahn und ein Straßennetz von insgesamt weniger als 130 km. Es besteht keine kommerzielle Weiterleitung von HLE; Der Flughafen diente seit seiner Gründung hauptsächlich als Endstation. Der einzige reguläre Liniendienst, der in der Vergangenheit von SA Airlink mit einer Boeing 737 durchgeführt wurde, verbindet St. Helena mit Johannesburg (OR Tambo) und auf einigen Flügen mit Ascension Island. Für den Betrieb von Privatjets fungiert HLE als äußerst abgelegener Endbahnhof ohne Positionierungsoptionen in einem Hub-Netzwerk. Für Flugzeuge, die auf der Südatlantiküberquerung Treibstoff benötigen, steht die Möglichkeit eines technischen Stopps zur Verfügung, die Verfügbarkeit von Zeitnischen muss jedoch im Voraus bestätigt werden. Der nächste wichtige alternative Flugplatz ist Ascension Island (ASI), etwa 1.300 km nördlich.

Abfertigung und Zoll

Zoll und Einwanderung sind vor Ort verfügbar und werden von den Regierungsbehörden von St. Helena durchgeführt. Aufgrund des Status der Insel als britisches Überseegebiet unterliegen Einreisende den Protokollen der britischen Grenzpolizei und der örtlichen Durchsetzung. Bei privaten Ankünften ist eine vorherige Benachrichtigung erforderlich – die Zollabfertigung vor Ort ist bei diesem Volumen kein betrieblicher Standard. Es gibt kein IATA-kodiertes FBO im herkömmlichen Sinne; Die Bodenabfertigung erfolgt durch die Flughafenbetreibergesellschaft (zunächst Basil Read, später an St. Helena Airport Services übertragen oder vor Ort beauftragt). Verpflegung, Treibstoff (Jet A-1 verfügbar) und grundlegende Crew-Einrichtungen sind zugänglich, aber komplexe Charterunterstützung – VIP-Bodentransport, Concierge-Dienste – erfordert eine vorherige Vereinbarung mit dem Abfertigungsagenten und in einigen Fällen die begrenzte Hospitality-Infrastruktur der Insel. Da die Insel etwa 4.500 Einwohner hat, sind die Logistikketten eng; Eventuelle Sonderwünsche sollten mindestens 72 Stunden im Voraus mitgeteilt werden. Für den Kontext der Route über den Südatlantik ab europäischen Abflugorten: Lissabon (LIS) ist angesichts der Reichweite und der vorherrschenden Winde das praktischste europäische Startkreuz, während Betreiber aus Afrika am häufigsten über Südafrika abfliegen. Betreiber, die mit den Abläufen auf abgelegenen Inseln in den Überseegebieten des Vereinigten Königreichs vertraut sind, werden feststellen, dass HLE seine Anforderungen an die Vorabkoordinierung, die formelle Zollbenachrichtigung und die Vorbestellung von Kraftstoff konsistent erfüllt. Wer über den Südatlantik fliegt und einen Zwischenstopp in Madrid (MAD) einlegt, bevor es weiter nach Süden geht, sollte die beträchtliche Blockzeit von Iberia nach St. Helena beachten, die die Reichweite der meisten Super-Midsize-Jets ohne Zwischenstopp in Dakar oder Sal. übersteigt.